Triumph Tiger 955i 2002 — Scheda tecnica

Ti ricordi di quell'epoca, all'inizio degli anni 2000, quando il mondo dei grossi trail era un duello tra il monocilindrico ultimo e il bicilindrico a piatto? È lì che è arrivata la Triumph Tiger 955i, con il suo tri cilindrico in linea, come un ovni pieno di carattere. Non ha mai cercato di fare come gli altri, e questo è senza dubbio ciò che ha forgiato il suo fascino e la sua leggenda oggi, soprattutto sui forum dedicati alla Triumph Tiger 955i dove i appassionati condividono le loro opinioni e i loro buoni affari per i pezzi di ricambio.

Fin dal primo sguardo, impone il suo stile. Con i suoi fari rotondi e la verniciatura « jungle », aveva un aspetto avventuroso che contrastava radicalmente con la sobrietà teutonica o la massività giapponese. Ci si sale sopra, e la sella a 84 cm, regolabile su tre gradini, accoglie larga. Il quadro strumenti, di una chiarezza tipicamente british, e la presa 12V di serie ricordano che questa macchina è pensata per il viaggio. Il serbatoio da 24 litri promette belle autonomie, anche se la bolla di serie, un po' stretta, spinge velocemente a cercare accessori Triumph Tiger 955i più adatti ai lunghi tratti. Il telaio perimetrale, con il motore portante, offre una rigidità che si trasforma in un'agilità sorprendente per i suoi 248 kg in ordine di marcia. La forcella da 43 mm e il monoammortizzatore gestiscono con una flessibilità notevole il cattivo asfalto, facendo di questa Tiger una regina delle strade secondarie.

Ma il cuore, l'anima di questa macchina, è il suo motore. Questo triplo da 955 cm3, derivato dalla Speed Triple, è una pura meraviglia di carattere. Eroga 105 cavalli a 9500 giri/min, ma è la sua coppia di 92 Nm, disponibile fin dai regimi medi, che fa proprio il sale. Ha la voce roca di un twin a basso regime e l'allungo di un quattro cilindri più in alto nei giri, offrendo una gamma di utilizzo di una ricchezza rara. La scatola a sei rapporti è un vero piacere di precisione, e si quasi rimpiange di non doverla usare più spesso, tanto il motore è flessibile. Sul fronte frenante, i due dischi anteriori da 310 mm mordono con una ferocia che richiede un po' di tatto, mentre il freno posteriore, tallone d'Achille tradizionale delle Triumph dell'epoca, manca cruelmente di feedback e di potenza.

Allora, per chi? Per il viaggiatore esigente che cerca un'alternativa alle BMW R 1150 GS o Honda Varadero onnipresenti. È una moto per colui che valorizza il carattere e la sensazione pura più che l'immagine e la rete. La sua affidabilità, oggi ben nota grazie ai ritorni di esperienza sui forum, ne fa un'eccellente candidata all'occasione. Si trova a prezzi ben inferiori ai suoi concorrenti tedeschi, il che aggiunge al suo appeal. Non ha la pretesa di essere una macchina da raid, ma su sterrato facile, i suoi pneumatici da 19 pollici all'anteriore le permettono di avventurarsi un po'. In definitiva, la Tiger 955i rimane questa graziosa marginale, brillante e affascinante, il cui test fa solo confermare lo status di culto per i conoscitori. Un comparativo onesto mostrerà che non era perfetta, ma che aveva, e ha tuttora, qualcosa che le altre non avevano: un'anima.