Triumph Tiger 955i 2003 — Scheda tecnica

Ripercorriamo il 2003, e immaginate un mondo dove la moto da trail GT dominante è una macchina tedesca dalle linee funzionali. Di fronte a lei, la Triumph Tiger 955i emerge con il suo look da randonneur eccentrico, i suoi occhi globulosi e la sua decorazione "giungla". Non passa inosservata. Non è una moto per chi cerca la discrezione, ma per chi vuole un carattere ben temprato, una personalità alla vecchia maniera forgiata nell'acciaio e un tre cilindri unico.

Sotto questo telaio perimetrale dove il motore è strutturale, batte il cuore di tutta la marca Triumph. Questo triplo cilindro da 955 cc, familiare delle Daytona e Speed Triple, è una meraviglia di equilibrio. Con 105 cavalli a 9500 giri/min e una coppia di 92 Nm disponibile fin da 4400 giri/min, fonde le qualità di un bicilindrico e di un quattro cilindri. È flessibile, capace di tirare fin dai bassi regimi senza necessità di giocolerie con il cambio a sei rapporti, ma possiede anche un allungo deciso quando lo si sollecita. Questa escursione di utilizzo molto ampia è il suo primo vantaggio maggiore, facendo di questa Tiger una macchina adatta sia al touring leggero che a una guida più energica sulle strade secondarie.

La parte ciclo, con la sua forcella da 43 mm e gli ammortizzamenti generosi, è in ottima salute. Sull'asfalto, la Tiger 955i è agile, quasi briosa per una macchina che dichiara 248 kg a pieno carico. La sua maneggevolezza sulle piccole strade è un vero piacere, la sospensione mantenendo un buon comfort senza sacrificare una tenuta di strada efficace. La frenata anteriore, con i suoi due dischi da 310 mm, è potente e mordente, ma richiede una mano precisa, perché la sua progressività non è il suo punto forte. E come spesso sulle Triumph di quest'epoca, la frenata posteriore resta un punto perfezionabile, un tallone d'Achille noto degli habitué dei forum Triumph Tiger 955i.

Per il viaggio, la Tiger offre delle basi solide: un serbatoio da 24 litri, una sella larga regolabile in altezza, e un quadro strumenti completo "so British" con predisposizioni per accessori. Ma le sue dotazioni rivelano anche i suoi limiti originali. La protezione aerodinamica è corretta ma troppo bassa, trasformando un lungo transito autostradale in esercizio per il busto. Per un vero lavoro da GT, l'installazione di una carena alta diventa quasi obbligatoria, un punto spesso discusso nei test Triumph Tiger 955i.

In definitiva, perché una macchina con un tale motore, un tale carattere e una tale qualità di fabbricazione, venduta a 10650 euro all'epoca, è stata così marginale di fronte alla concorrenza? La risposta è duplice. Da un lato, Triumph soffriva allora di una mancanza di immagine e di riconoscimento nel segmento trail, lontano dal prestigio "rally-raid" di BMW. Dall'altro, la Tiger 955i era un prodotto di nicchia, con uno stile assunto ma non consensuale. Non cercava di imitare la celebre R 1150 GS, voleva essere diversa. È questa differenza che oggi fa il suo fascino e spiega la fedeltà dei suoi proprietari. Per un routard in cerca di un'occasione con del carattere, una affidabilità Triumph Tiger 955i generalmente robusta, e una comunità attiva per trovare ricambi Triumph Tiger 955i o accessori, resta una proposta unica. Un test Triumph Tiger 955i oggi conferma che non ha perso questa anima, questo mix di marginalità affascinante e di qualità fondamentale che sfida i comparativi Triumph Tiger 955i basati unicamente sui numeri.