Triumph Tiger 955i 2004 — Scheda tecnica

Vi ricordate l'epoca in cui un trail doveva avere un vero carattere, un'identità ben definita, lontano dai formati asettici di oggi? La Triumph Tiger 955i, nella sua versione 2004, ne è una delle ultime rappresentanti pure e dure. Con i suoi fari tondi e la decorazione verde, non assomigliava a nient'altro sul mercato, ed è proprio questo il suo primo fascino. Si è lontani dal design consensuale di una BMW R 1150 GS, la creatrice del segmento, o dalla massività di una Honda Varadero. Per circa 10.650 euro nuovi, Triumph proponeva una moto con un quadro strumenti completo ed elegante, una sella confortevole regolabile, e un sacco di dettagli pratici di serie. Un argomento solido per chi cercava un'alternativa ai giganti tedeschi e giapponesi.

Sotto la sua allure da avventuriera, la Tiger 955i del 2004 ha subito una cura di ringiovanimento seria sulla sua parte-ciclo. Addio ai cerchi a raggi, spazio ai raggi, e benvenuta a una geometria rivista per più agilità: interasse accorciato, avancorsa e angolo di inclinazione ridotti. Il tutto, accoppiato a sospensioni riviste, trasforma questo grosso animale da 248 kg a pieno carico in una moto sorprendentemente vivace sulle piccole strade. Vira con una disinvoltura che sorprende per le sue dimensioni, mantenendo al contempo un comfort di sospensione esemplare. Il telaio perimetrale, irrigidito dal motore portante, offre una base sana. Unico neo notevole in questo pacchetto: la frenata. L'anteriore, con i suoi due dischi da 310 mm, è potente ma manca di progressività, mentre il posteriore rimane un punto debole tradizionale presso Triumph a quest'epoca, una debolezza spesso discussa sui forum dedicati alla Tiger 955i.

Ma l'anima della belva, il suo vero tesoro, è questo tre cilindri da 955 cc. Questo motore, leggendario, è la ragione d'essere della moto. Esso eroga 105 cavalli a 9500 giri/min e, soprattutto, una coppia corposa di 92 Nm a 4400 giri/min. È questa alchimia unica che fa il suo successo: la flessibilità e la forza di un bicilindrico a basso regime, alleate all'allungo e all'urlo di un quattro cilindri negli alti. La scatola del cambio a sei rapporti è una vera delizia di precisione, e si può tranquillamente viaggiare in sesta a 50 km/h o farla cantare sui passi di montagna. Questa versatilità la rende una moto altrettanto a suo agio in viaggio che in percorso sportivo, un vantaggio importante per chi consulta una scheda tecnica della Triumph Tiger 955i in cerca di un trail stradale capace di tutto.

Tuttavia, nonostante le sue qualità tecniche innegabili e una affidabilità della Triumph Tiger 955i ormai ben consolidata, le vendite sono rimaste confidenziali di fronte all'egemonia della GS. Triumph ha pagato la sua mancanza di immagine "avventura" e l'assenza di notorietà Dakar. Oggi, cercare una Triumph Tiger 955i usata, significa scegliere un carattere forte, una meccanica appassionante e un'alternativa autentica ai trail mainstream. È una moto per un viaggiatore esigente che privilegia il piacere di guida e la personalità all'immagine di marca. Richiede un po' più di coinvolgimento rispetto ad altre, in particolare sulla frenata, ma lo ripaga di dieci in sensazioni. Un test della Triumph Tiger 955i vi convincerà rapidamente: è una moto che ha una storia da raccontare, e che storia.