Triumph Tiger 955i 2005 — Scheda tecnica

Ti ricordi la prima volta che hai visto una Triumph Tiger 955i? Quella vista globulare, quella decorazione "giungla" sui fianchi, non assomigliava a nulla di ciò che BMW o Honda proponevano all'epoca. Era una macchina marginale, un grosso trail-GT con un carattere ben temprato e un innegabile fascino. Oggi, quando si cerca una Triumph Tiger 955i usata, questa estetica singolare rimane un argomento potente per i appassionati che fuggono dalla normalizzazione.

La scheda tecnica della Triumph Tiger 955i, soprattutto per i modelli dal 2001 al 2007, rivela una filosofia molto british. Un quadro strumenti completo e di classe, una sella larga regolabile su tre posizioni, un testimone di avvertimento e una presa per accessori di serie: dettagli che sembrano anodini ma che, su strada, si rivelano indispensabili. La concorrenza avrebbe dovuto farsene un esempio. La versione 2005, con i suoi 105 cavalli e il suo tre cilindri signature, propone una meccanica che fa altrettanto piacere alla Daytona che alla Speed Triple. Questo motore è l'anima della macchina, e di Triumph. Mescola con una sottigliezza rara il carattere e la coppia di un twin a basso regime con l'allungo e la potenza di un quattro cilindri. La gamma di utilizzo è immensa, e la sua flessibilità permette di trascurare la scatola del cambio a sei rapporti, che è però un vero piacere da maneggiare. Per un utilizzo turistico o una guida più muscolosa, eccelle.

Ma Triumph non ha lavorato solo sul motore. Nel 2004, il marchio ha proceduto a modifiche cruciali sulla parte-ciclo. Addio ai cerchi a raggi, posto ai modelli a bâtons. L'interasse si riduce, l'avanzamento e l'angolo di incidenza si stringono. Le sospensioni, anteriori e posteriori, sono riviste. Il risultato è tangibile: l'agilità e il potenziale della macchina sono esaltati. Il telaio perimetrale in tubi d'acciaio, con il suo motore portante, offre una rigidità sana. Sulle piccole strade, vira, il suo gioco di sospensioni conservando un comfort onorevole e una tenuta di strada sovrana. I freni? Le pinze anteriori sono mordaci e potenti, ma poco progressive, richiedendo una presa sulla leva precisa. Il freno posteriore, tallone d'Achille storico di Triumph, non è il migliore del settore, la Tiger 955i non fa eccezione. È un punto spesso discusso sui forum Triumph Tiger 955i.

Sull'autostrada, la fuoristrada non si disturba, ma il suo pilota potrebbe. La protezione è corretta, ma troppo limitata per la parte alta del busto. Per lunghi viaggi, l'installazione di una carena alta, un accessorio Triumph Tiger 955i tra gli altri, diventa necessaria. Con un serbatoio da 24 litri e un peso a pieno carico di 248 kg, è tagliata per il gran turismo, anche se la sua altezza della sella di 840 mm può intimidire alcuni. L'affidabilità della Triumph Tiger 955i, per questa generazione, è globalmente buona, ma come per qualsiasi macchina complessa, un'attenta manutenzione e la disponibilità dei ricambi Triumph Tiger 955i sono punti da considerare prima dell'acquisto.

Perché, allora, con le sue qualità, questa Tiger si vendeva meno delle sue rivali? Il test della Triumph Tiger 955i rivela spesso una macchina più versatile e caratteriale di molte. Triumph subiva, all'epoca, una mancanza cruciale di immagine e di riconoscimento rispetto a BMW e alla sua celebre R 1200 GS, star del segmento beneficiando di una notorietà Dakar ultra valorizzante. In un comparativo Triumph Tiger 955i contro una GS della stessa epoca, la britannica offriva spesso un'esperienza più vibrante, più meccanica, e un prezzo più accessibile. Mirava il routard esigente, quello che cerca una personalità piuttosto che uno status. Oggi, rappresenta un'alternativa appassionante e carismatica nel mercato dell'usato, una macchina che ha saputo, con i suoi difetti e le sue grandi qualità, tracciare il suo percorso lontano dai sentieri battuti.