Triumph Thunderbird 1600 2013 — Scheda tecnica

Un custom degno di questo nome può nascere senza un V-twin? Triumph ha risposto affermativamente nel 2009 con questa Thunderbird 1600, una scommessa audace che ha sconvolto i codici. Lontana dalla semplice declinazione della Bonneville America, si posizionava come rivale diretta delle Harley-Davidson Dyna e delle cruiser giapponesi, con un'arma segreta: il suo bicilindrico in linea parallelo da 1594 cm³. Una meccanica che, sulla carta, sembra uscita da un roadster neo-rétro, ma che gli ingegneri di Hinckley hanno affinata per il grande mare.

Con 86 cavalli a 4850 giri/min, i numeri di potenza non fanno tremare la concorrenza. Ma la magia opera più in basso, nelle viscere del motore. La sua coppia di 143 Nm, disponibile da 2750 giri/min, è l'argomento decisivo. Permette di spostare i 339 kg a pieno carico con una disinvoltura sconcertante, senza mai dover torturare il contagiri. Questa motorizzazione, accoppiata a una scatola del cambio a sei rapporti e una trasmissione a cinghia, offre una flessibilità di funzionamento esemplare. È qui che risiede il vero carattere di questa moto, una affidabilità Triumph Thunderbird 1600 spesso elogiata dai suoi proprietari, anche se la manutenzione Triumph Thunderbird 1600 richiede una certa rigore nei confronti di questa meccanica complessa.

La parte ciclo, con il suo telaio a doppia culla in acciaio, le sospensioni viaggianti e la frenata a tre dischi da 310 mm (l’ABS era un’opzione gradita), è progettata per la strada. Il peso è lì, imponente, ma una volta in movimento, la Thunderbird 1600 si rivela sorprendentemente maneggevole per le sue dimensioni. L'altezza della sella di 700 mm rende la moto accessibile, anche se la sua ampiezza e il serbatoio da 22 litri ricordano che è fatta per inghiottire chilometri. Sul fronte della stabilità, supera molte custom tradizionali, senza però raggiungere la precisione di un roadster. È un compromesso, ma un compromesso riuscito per chi cerca il comfort e la presenza.

Oggi, sul mercato dell'usato, la Triumph Thunderbird 1600 rappresenta un'alternativa credibile e spesso più accessibile di una Harley equivalente. Le versioni come la Triumph Thunderbird 1600 bobber o la Triumph Thunderbird 1600 custom, apparse più tardi, hanno ampliato il suo pubblico. Per un budget intorno ai 10.000 €, si trovano modelli ben tenuti, dal 2009 al 2011. È una moto per un viaggiatore che vuole carattere senza i cliché, che apprezza la singolarità meccanica e la ricchezza del catalogo di accessori per Triumph Thunderbird 1600. Non brilla per la performance pura, ma per la sua coppia mostruosa, il suo comfort e il suo stile distintivo. Un test ride Triumph Thunderbird 1600 spesso basta a convincere chi dubitava di questo bicilindrico in linea in una custom.