Triumph Thunderbird 1600 2011 — Scheda tecnica

Una moto custom può avere un'anima britannica? Nel 2011, Triumph risponde affermativamente con una macchina che osa sconvolgere i codici del genere. Dimenticate i V-twin americani dal rombo grasso, ecco la Thunderbird 1600, una scommessa meccanica audace. Il suo segreto? Un enorme bicilindrico in linea da 1594 cm3, un blocco parallelo che pulsa con il carattere unico del marchio. Non è un motore, è una centrale a coppia, che eroga i suoi 143 Nm a 2750 giri, un modo per dire che la flessibilità e la trazione facile sono qui la vera parola d'ordine. Con 86 cavalli, siamo lontani dalle dimostrazioni di forza isteriche, ma è proprio il genio di questa scheda tecnica Triumph Thunderbird 1600: privilegia l'uso alla speculazione numerica.

A fermo, le dimensioni impongono il rispetto. I 339 kg a pieno carico si intuiscono sotto linee massicce eppure eleganti, una silhouette custom che assume la sua presenza senza cadere nella caricatura artigianale. La sella a 700 mm è una bugia benvenuta, rendendo questo colosso accessibile alla maggior parte dei piloti. Una volta in movimento, il miracolo opera. Il peso svanisce letteralmente grazie a questa coppia onnipresente, e la forcella da 47 mm inghiotte le imperfezioni con un serietà molto britannica. È una macchina fatta per divorare l'orizzonte senza fatica, un routier travestito da bad boy. Per chi cerca un'esperienza di guida custom pacifica e tonica, questo test Triumph Thunderbird 1600 rivela una personalità affascinante, ben lontana dagli stereotipi.

Ovviamente, di fronte a una Harley-Davidson Dyna o una Honda VTX 1800, la Thunderbird 1600 gioca in un altro campionato. Il suo motore parallelo le conferisce una vibrazione caratteristica, più meccanica e meno *low rider* di un V-twin. È una scelta assunta che sedurrà coloro che vogliono uscire dai sentieri battuti. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia partecipano a questo senso di raffinatezza e fluidità. Sul piano dell'affidabilità Triumph Thunderbird 1600, questo motore collaudato in altri modelli della gamma offre globalmente buoni argomenti, anche se la manutenzione Triumph Thunderbird 1600, come per qualsiasi meccanica complessa, richiede rigore e budget. È un punto da verificare da vicino quando si cerca una moto Triumph Thunderbird 1600 usata.

La frenata, con i suoi tre dischi da 310 mm, è all'altezza del resto: efficace e progressiva. L'ABS, in opzione sui modelli base come questa versione 2011, era quasi diventato indispensabile su una tale massa. Ma il vero piacere con questa Thunderbird risiede nel suo potenziale di personalizzazione. Il mercato degli accessori per Triumph Thunderbird 1600 è vasto, permettendo di creare la propria declinazione, dal custom pulito alla versione Captain America più appariscente. È d'ailleurs questo che spiega la quota ancora solida delle Thunderbird 1600 usate 2009, 2010 o 2011 sui forum dedicati.

In definitiva, a chi è rivolta? Non è la moto del principiante, spaventato dal suo peso a fermo. È la montura ideale del viaggiatore che cerca un custom confortevole e distintivo, o dell'appassionato di meccaniche originali che trova le produzioni americane troppo convenzionali. Ha i suoi difetti: un consumo che può essere consistente e un serbatoio da 22 litri che impone delle pause regolari. Ma ha soprattutto un carisma folle, un modo di andare che mescola nonchalance e vigore. Oggi, scovare una Triumph Thunderbird 1600 custom usata, significa regalarsi un pezzo di storia del marchio, una macchina che ha provato che si può essere un puro custom senza cedere al conformismo.