Triumph Thunderbird 1600 2010 — Scheda tecnica

Una custom può avere un'anima britannica? Nel 2010, Triumph lancia una bomba nel mare delle moto dall'aspetto americano con la Thunderbird 1600. Dimenticate il V-twin, qui il cuore bat al ritmo di un bicilindrico parallelo da 1.594 cm³, una firma distintiva. Non si tratta di una semplice evoluzione, è un manifesto.

Con 86 cavalli e soprattutto una coppia mostruosa di 143 Nm disponibile fin da 2.750 giri/min, questa meccanica è pensata per la guida di reazione. Tira i suoi 339 kg a pieno carico senza sforzo, con una flessibilità che lusinga l'uso quotidiano. La scheda tecnica della Triumph Thunderbird 1600 rivela un approccio diverso: la potenza è contenuta, ma l'allungo è sempre presente, supportato da un cambio a sei rapporti e una trasmissione a cinghia. Di fronte a una Harley-Davidson Dyna o una Yamaha XV1900, gioca la carta della distinzione meccanica. Il suo motore, affidabile nel complesso, condivide una filosofia con gli altri bicilindrici della gamma, ma richiede una manutenzione regolare per conservare la sua salute.

La sella a 700 mm è accessibile, e la posizione invita alla distensione. Il telaio a doppia culla e le sospensioni generose assorbono bene le imperfezioni, facendo di questo gigante un viaggiatore confortevole. Per contro, con questo peso e questo pneumatico posteriore da 200, non chiedetegli acrobazie in curva. Ama le linee rette e le ampie curve. I freni, con i loro tre dischi da 310 mm, sono all'altezza, anche se l'ABS, in optional sui primi modelli, diventa presto indispensabile su una moto di questo gabarito.

Chi è il pilota di questa Thunderbird? Un viaggiatore che cerca una custom atipica, con più carattere meccanico di un V-twin classico. È una moto per chi vuole uscire dai sentieri battuti, senza rinunciare al comfort di un lungo viaggio. Le versioni come la Bobber o la Captain America mostrano il potenziale di personalizzazione, e il mercato dell'usato è pieno di Thunderbird 1600 customizzate. Per un test della Triumph Thunderbird 1600, bisogna accettare il suo fisico imponente e la sua dinamica placida. Ma una volta in movimento, la sua coppia inesauribile e il suo rombo unico seducono.

Oggi, trovare una Triumph Thunderbird 1600 usata tra il 2009 e il 2011 è un buon affare per possedere una custom con un'identità forte. Il suo prezzo originale, intorno ai 14.500 €, è da allora molto diminuito. È un'alternativa credibile e carismatica, lontana dai cliché, per chi vuole un grosso cilindrata senza il solito folklore.