Triumph Rocket 3 GT 2020 — Scheda tecnica

Imaginez qu'on vous glisse les clés d'un croiseur pesant 294 kilos à sec, propulsé par le plus gros trois-cylindres jamais monté sur une moto de série, et qu'on vous demande de rouler détendu. C'est exactement le pari de la Triumph Rocket 3 GT 2020, version grand tourisme d'un mastodonte qui redéfinit les limites physiques du genre. Le suffixe GT trompe pourtant son monde au premier regard : pas de carénage, pas de valises en aluminium, pas de pare-brise généreux. Ce que Triumph propose ici, c'est une philosophie ergonomique radicalement différente de la version R, pensée pour avaler les kilomètres dans une posture de fauteuil plutôt que de bureau.

La différence se ressent dès qu'on pose les fesses sur la selle, abaissée à 750 mm par rapport à sa sœur. Les repose-pieds migrent vers l'avant, quasi au niveau du radiateur d'huile, pendant que le guidon plus large ramène les poignées vers le pilote. Ce triangle assis-guidon-pieds crée une position typée cruiser pur, plus proche de la Indian Chieftain que d'une quelconque roadster. Le passager n'est pas oublié : dossier réglable en hauteur, commandes arrière ajustables sur trois positions (standard, plus 25 mm, moins 25 mm), selles de type touring. Triumph ajoute des poignées chauffantes en série et un petit déflecteur d'air, détails qui font la différence sur une journée de route. Les jantes usinées témoignent d'un soin de finition que la R ne propose pas. Oui, la Triumph Rocket 3 GT occasion se retrouve fréquemment sur le marché secondaire, et ce niveau de finition explique pourquoi les prix résistent bien à la dépréciation.

Le moteur, lui, n'appelle aucune nuance. 2 458 cc répartis sur trois cylindres en ligne, 221 Nm de couple disponibles dès 4 000 tr/min, une valeur que ni Harley-Davidson ni Indian ne peuvent approcher avec leurs V-twin les plus gonflés. La puissance plafonne à 167 chevaux à 6 000 tr/min, ce qui semble presque raisonnable au regard du cubage, mais s'avère plus que suffisant pour dépasser les 235 km/h en vitesse maximale. La transmission par cardan élimine tout entretien de chaîne, bienvenue sur un engin destiné à parcourir de longues distances. La fourche inversée Showa de 47 mm, les étriers Brembo M4.30 Stylema à quatre pistons radiaux (identiques à ceux de certaines sportives italiennes haut de gamme) et le mono-bras aluminium complètent une liste technique qui n'a rien à envier à des machines deux fois plus légères.

L'électronique suit la même logique d'excès maîtrisé. Centrale inertielle, ABS actif en courbe, contrôle de traction, quatre modes de conduite (Rain, Road, Sport, Rider), régulateur de vitesse, démarrage sans clé, éclairage full LED, prise USB : la Triumph Rocket 3 GT 2020 fiche technique n'a pas de lacune notable. Le tableau de bord TFT de deuxième génération gère tout ça avec deux modes d'affichage. En option, la connectivité Bluetooth ouvre l'accès à une cinquantaine d'accessoires référencés par Triumph, dont un système de pilotage de caméra d'action et une navigation simplifiée via smartphone. Les amateurs de personnalisation y trouveront aussi des versions spécifiques comme la Triumph Rocket 3 GT Triple Black ou la Black Edition, qui poussent l'esthétique dark jusqu'au bout de la logique.

À 23 200 euros au tarif de lancement, le Triumph Rocket 3 GT prix se positionne nettement au-dessus du marché cruiser classique. Mais la concurrence directe est quasi inexistante à ce niveau de cylindrée et de sophistication technique. Ce n'est pas une moto pour débutants : le poids, le couple et les dimensions demandent une expérience solide. C'est en revanche la monture idéale du grand routier qui veut rouler loin, vite, confortablement, sans renoncer au caractère et au spectacle mécanique. Une moto qui impressionne autant à l'arrêt qu'en mouvement, et qui justifie son statut d'objet à part dans le catalogue Triumph.