Triumph Bonneville T100 2026 — Scheda tecnica

Settantasette anni dopo che la prima Bonneville tracciava la sua leggenda sul sale di Bonneville, Utah, la T100 continua a giocare su questo capitale nostalgico con un aplomb che impone rispetto. Per il 2026, Triumph non ha reinventato tutto, tutt'altro, ma ha modificato alcuni dettagli che contano: il faro vira in full LED con una firma diurna, due modalità di guida fanno la loro comparsa (Rain e Road), e un'unità di misura inerziale ottimizza l'ABS in curva. Un regolatore di velocità si aggiunge alla lista delle opzioni. Su una moto nata nel 1959, somiglia a un trapianto d'organo riuscito.

Per capire dove si trova oggi la Triumph Bonneville T100, bisogna tornare al passaggio Euro 5, che fu l'occasione per una vera e propria cura di ringiovanimento meccanico. Il bicilindrico parallelo da 900 cm3, calato a 270 gradi per imitare il ritmo di un V-twin, aveva allora recuperato 10 cavalli aggiuntivi per raggiungere 65 CV a 7.000 giri/min, ritrovando così la vivacità che mostrava prima della grande revisione del 2017. La coppia dichiarata di 80,4 Nm arriva a 3.750 giri/min, il che garantisce una disponibilità generosa in mezzo al regime, il territorio di elezione di una macchina progettata per inghiottire strade di campagna piuttosto che per mangiare cronometri. La zona rossa è stata spostata di 500 giri, il che dà un motore più flessibile da sollecitare su tutta la gamma.

A 233 kg a pieno carico per 14,5 litri di benzina, la T100 non pretende la leggerezza di una naked sportiva, ma rimane più maneggevole della sua sorella maggiore la T120. La sella a 790 mm si adatta a un'ampia gamma di corporature, e la geometria più corta in interasse e in avampiede la rende più pronta a cambiare direzione. Concretamente, è la Bonneville che consiglieremo al motociclista che torna in moto o a quello che vuole stile senza la densità intimidante di un 1.200 cm3. Il cambio a 5 rapporti è più che sufficiente per questo regime di crociera, anche se i proprietari di T120 manterranno la loro sesta marcia come argomento di vendita.

Il catalogo di accessori Triumph Bonneville T100 è, tra l'altro, uno degli argomenti commerciali più solidi di Triumph in questo segmento. Borse laterali, sella a due posti imbottita, silenziatore omologato, parabrezza discreto: il marchio di Hinckley ha capito che i suoi clienti volevano personalizzare la loro macchina tanto quanto guidarla. In questo gioco, rivaleggia direttamente con la Royal Enfield 650 Twins, meno costose all'acquisto ma meno rifinite, e con la Moto Guzzi V7, che gioca nella stessa categoria con un bicilindrico trasversale dal carattere diverso.

A 11.695 euro, la Triumph Bonneville T100 prezzo si posiziona come un investimento consapevole nell'estetica vintage. Non è la più potente della sua categoria, né la più leggera, né la meglio equipaggiata di serie. Ma rimane una delle rare moto capaci di attraversare una città attirando gli sguardi senza forzare la mano, di inghiottire un fine settimana in montagna senza lamentarsi, e di invecchiare con dignità in un garage. Per chi cerca una moto Triumph Bonneville T100 usata, i modelli successivi al 2019 offrono già questo blocco muscoloso e affidabile a prezzi decisamente più ragionevoli. Per gli altri, la versione 2026 apporta proprio ciò che serve di modernità per giustificare il prezzo nuovo senza tradire l'anima del modello.