Triumph 865 BONNEVILLE 2013 — Scheda tecnica

Si può ancora rimanere affascinati da un bicilindrico inglese quando il mercato neo-retrò trabocca di proposte giapponesi e italiane? La Triumph 865 Bonneville, in questa annata 2013, risponde con lo stile. Quello di una moto che assume pienamente la sua eredità sixties, con i suoi cromi generosi, la verniciatura bicolore e quella silhouette che non avrebbe rinnegato la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen del 2012. Di fronte a una Kawasaki W800 o una Moto Guzzi V7, la Bonnie gioca la carta dell'autenticità british senza compromessi.

Sotto il serbatoio da 16,6 litri, il parallelo twin da 865 cm3 sviluppa 68 cavalli a 7500 giri/min e 67,7 Nm di coppia già a 5800 giri. Cifre modeste sulla carta, ma che traducono una filosofia chiara. Questo motore superquadro, con i suoi 90 mm di alesaggio per 68 mm di corsa, gira tondo e senza vibrazioni degne di nota. Il passaggio all'iniezione nel 2008, abilmente dissimulata dietro corpi di finti carburatori, ha portato una risposta più franca ai bassi regimi senza tradire l'estetica. Il cambio a cinque marce si manovra con una dolcezza quasi sconcertante, la frizione segue lo stesso registro. Il twin calato a 360° produce un ronzio ovattato, quasi troppo discreto per un bicilindrico di questa cilindrata. Solo un leggero sibilo della distribuzione viene a ricordare che la meccanica gira.

La ciclistica si iscrive nella stessa logica di temperanza. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella teleidraulica da 41 mm e i due ammortizzatori laterali offrono un comportamento sano e prevedibile. Con 200 kg a secco e una sella appollaiata a soli 740 mm, la Triumph 865 Bonneville mette in fiducia le corporature modeste e le patenti A2 appena ottenute. La maneggevolezza in città è il suo terreno di gioco naturale, la tenuta di rotta è corretta su strada statale. In compenso, non chiedetele di fare la sportiva. Le sospensioni, limitate a 120 mm di escursione anteriore e 105 mm al posteriore, digeriscono male i fondi stradali dissestati. La sella, piatta e rigida, diventa un calvario oltre un'ora di strada. La frenata, con il suo singolo disco da 310 mm all'anteriore pinzato da una pinza a due pistoni, fa il suo lavoro senza entusiasmo. Sufficiente per il ritmo che la moto impone, insufficiente se sperate in decelerazioni decise.

È tutto il paradosso di questa Bonneville. Seduce per il suo fascino visivo e la facilità di approccio, ma frustra non appena si vuole alzare il ritmo o macinare chilometri. La velocità massima di 170 km/h resta teorica, tanto la quinta marcia corta e l'assenza di protezione rendono l'esercizio penoso. A 8490 euro nel 2013, si posizionava di fronte a concorrenti meglio equipaggiate in sospensioni e frenata, ma nessuna proponeva quella faccia lì.

La Bonnie versione 865 non è una moto da sensazioni forti. È una compagna di passeggiata, una macchina della domenica mattina che si assapora sulle stradine di campagna, motore in sordina, gomiti larghi. Per il motociclista urbano o il principiante che cerca uno stile deciso senza grattacapi meccanici, resta una scelta pertinente. Per il viaggiatore o il pistaiolo, bisognerà guardare altrove. Triumph ha costruito qui un oggetto del desiderio più che uno strumento di guida, ed è forse esattamente ciò che le si chiede.