Triumph 865 BONNEVILLE 2008 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore britannico a resuscitare un'icona degli anni Sessanta mentre la concorrenza giapponese punta tutto sulle prestazioni? Triumph conosce la risposta dall'inizio degli anni 2000, e la 865 Bonneville annata 2008 ne è la dimostrazione più compiuta. Con il suo bicilindrico parallelo portato a 865 cm3, i suoi cromi generosi e la verniciatura bicolore, questa inglese coltiva un fascino rétro dichiarato che richiama tanto i café-racer londinesi quanto la Kawasaki W650, la sua rivale diretta nel segmento neo-classico.

Sotto il serbatoio da 16,6 litri si nasconde un twin quattro tempi la cui architettura superquadra, 90 mm di alesaggio per 68 mm di corsa, privilegia l'elasticità rispetto alle salite in regime furiose. I 68 cavalli erogati a 7 500 giri/min non faranno tremare nessuno sulla carta, ma la coppia di 67,7 Nm disponibile già a 5 800 giri offre una ripresa franca nella guida urbana e sulle strade secondarie tortuose. Novità di questa annata 2008: l'iniezione elettronica sostituisce i carburatori, abilmente dissimulata dietro corpi fittizi per non tradire la linea vintage. Il guadagno in piacevolezza si avverte immediatamente, le partenze a freddo diventano una formalità e la risposta al gas guadagna in precisione. Il silenzio di questo twin calato a 360° sorprende, solo un leggero sibilo della distribuzione tradisce la meccanica in azione. Il cambio a cinque rapporti si rivela dolce, la frizione progressiva, e l'insieme meccanico respira una serenità quasi sconcertante per una macchina di questa stazza.

Il telaio a doppia culla in acciaio accoglie i 227 kg in ordine di marcia con un rigore tutto britannico. La Triumph 865 Bonneville si maneggia con una facilità notevole in città, la sua altezza di sella contenuta a 775 mm rassicura le corporature più minute, e il raggio di sterzata invita alle inversioni senza stress. La forcella da 41 mm offre 120 mm di escursione, sufficienti ad assorbire le imperfezioni dell'asfalto ad andatura moderata. In compenso, i due ammortizzatori posteriori e i loro 105 mm di corsa costituiscono il punto debole del telaio. Sulle strade dissestate, il comfort si degrada in fretta, e la sella, troppo rigida e poco imbottita, non migliora la situazione sui tragitti oltre il centinaio di chilometri.

La frenata resta coerente con la filosofia della macchina: un disco da 310 mm all'anteriore morso da una pinza a due pistoni, un disco da 255 mm al posteriore. Non abbastanza per rivaleggiare con gli standard attuali, ma ampiamente sufficiente per una moto la cui velocità massima si ferma a 170 km/h e che non pretende mai di giocare a fare la sportiva. Gli pneumatici in 100/90-19 all'anteriore e 130/80-17 al posteriore confermano la vocazione stradale tranquilla dell'insieme. Per chi sogna una versione da collezione, la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012 proporrà in seguito una declinazione ancora più esclusiva di questa base meccanica collaudata.

A 8 190 euro nel 2008, la Bonneville non si posiziona come un affare rispetto alle giapponesi del segmento, ma vende qualcos'altro. Vende un'atmosfera, un'arte di guidare senza pressioni, una moto che perdona le approssimazioni e premia il piacere di vagabondare. I principianti vi troveranno una macchina accessibile e poco intimidatoria, i motociclisti esperti un secondo veicolo per le uscite della domenica mattina. Non soddisferà né il pistaiolo in cerca di emozioni forti né il turista macinachilometri. Ma per percorrere le piccole strade di campagna con il sorriso, questa Bonnie rispetta il suo contratto con un'onestà disarmante.