Triumph 865 BONNEVILLE 2014 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, quella serie limitata che aveva rilanciato la febbre neo-retrò in casa Triumph? Due anni dopo, l'annata 2014 della Bonneville non gioca la carta della rivoluzione. Alcuni ritocchi discreti, quasi timidi, scandiscono l'evoluzione di una macchina che punta sulla costanza piuttosto che sul colpo di scena. Nuovi silenziatori, alette di raffreddamento ridisegnate, sella leggermente più imbottita e maniglione passeggero inedito. Bisogna tirare fuori la lente d'ingrandimento per distinguere questa versione dalla precedente. Triumph conosce la propria clientela e sa che un'icona non si stravolge.

Il bicilindrico parallelo di 865 cm3, con un alesaggio di 90 mm e una corsa di 68 mm, eroga 68 cavalli a 7500 giri/min e una coppia di 67,7 Nm disponibile già a 5800 giri/min. Cifre modeste, che collocano la Triumph 865 Bonneville lontano da qualsiasi pretesa sportiva. Il passaggio all'iniezione nel 2008, abilmente dissimulata dietro coperture che imitano dei carburatori, ha smussato il carattere del twin calato a 360 gradi. Il risultato è un motore di una dolcezza quasi sconcertante, privo di vibrazioni parassite grazie alle sue quote supercorsa. Si ruota il polso, la meccanica risponde con una rotondità piacevole, senza mai incollarvi allo schienale di un café. Il cambio a cinque rapporti si manovra con la punta dello stivale, la frizione segue il movimento con la stessa civiltà. Solo un leggero sibilo della distribuzione viene a ricordare che qualcosa gira là dentro.

Su strada, i 225 kg a pieno carico si fanno dimenticare grazie a una sella bassa di 740 mm e un baricentro ben posizionato. Il telaio a doppia culla in acciaio offre una stabilità rassicurante e una maneggevolezza corretta in città. La forcella da 41 mm e i due ammortizzatori posteriori fanno il loro lavoro sull'asfalto liscio, ma tradiscono i propri limiti sulle strade dissestate. L'escursione posteriore di 105 mm è francamente risicata e la sella, nonostante i miglioramenti annunciati, resta dura sui lunghi tragitti. La frenata, affidata a un semplice disco da 310 mm all'anteriore e uno da 255 mm al posteriore, basta per l'andatura di crociera che questa moto impone naturalmente. Non le si chiederà di mordere l'asfalto come una Street Triple.

Di fronte alla Kawasaki W800, la sua rivale più diretta nel registro neo-classico, la Bonnie sfoggia un temperamento simile. Meno caratteriale della giapponese con il suo twin a 360 gradi contro la fasatura a 270 della Kawa, compensa con una rete di concessionari solida e una quotazione sul mercato dell'usato che resta lusinghiera. A 8490 euro nel 2014, si posiziona come una porta d'ingresso verso l'universo Triumph, accessibile alle patenti A2 con limitazione. Il suo serbatoio da 16,6 litri consente un'autonomia decente per le gite del fine settimana, senza pretendere di fare gran turismo.

La Bonneville 2014 non farà sognare né il pistaiolo in cerca di emozioni, né il giramondo che macina chilometri. Si rivolge a chi vuole una moto semplice, elegante, facile da vivere, con quel supplemento d'anima che conferiscono sessant'anni di storia e una linea che il tempo non sembra voler alterare. Una compagna di passeggiata piuttosto che una macchina da record, ed è precisamente ciò che le si chiede.