Triumph 865 BONNEVILLE 2011 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della chiave di accensione nascosta sotto l'indicatore di direzione sinistro? Questo piccolo dettaglio riassume bene lo spirito della Triumph 865 Bonneville: una moto che coltiva il fascino di un'epoca in cui l'ergonomia veniva dopo l'estetica. Con la sua verniciatura bicolore, i suoi cromi curati e il suo bicilindrico parallelo il cui design evoca le officine di Meriden, la Bonnie versione 2011 gioca la carta del neo-retrò con una sincerità disarmante. Di fronte a lei, la Kawasaki W650 proponeva la stessa ricetta, ma Triumph ha il vantaggio dell'autenticità storica. Il nome da solo vale oro.

Sotto il serbatoio da 16,6 litri, il twin 865 cm3 sviluppa 67 cavalli a 7500 giri/min e 66,7 Nm di coppia a 5800 giri. Cifre modeste, dichiarate senza imbarazzo. L'architettura superquadra, con un alesaggio di 90 mm per una corsa di 68 mm, e i due alberi a camme in testa si occupano di contenere le vibrazioni. Il risultato è un motore di una dolcezza quasi troppo composta per un bicilindrico calato a 360°. Dal 2008, l'iniezione ha sostituito i carburatori, abilmente dissimulata dietro corpi di finti carburatori per non tradire la linea vintage. Un compromesso astuto tra affidabilità moderna e apparenze d'altri tempi. Il cambio a cinque marce e la frizione partecipano a questa morbidezza generale, anche se la prima resta corta. Solo un leggero sibilo della distribuzione viene a ricordare che la meccanica gira davvero.

Su strada, la Triumph 865 Bonneville conferma la sua vocazione: la passeggiata, non la prestazione. I suoi 225 kg a pieno carico, appoggiati su un telaio a doppia culla in acciaio e una forcella da 41 mm, si fanno dimenticare in città e sulle strade secondarie. La maneggevolezza è franca, la tenuta di strada solida, e la sella bassa a 740 mm rassicura le corporature più minute. Gli pneumatici in 110/70 e 130/80 su cerchi da 17 pollici, adottati dall'aggiornamento del 2009, modernizzano il comportamento senza snaturare il carattere. La frenata, affidata a un semplice disco da 310 mm all'anteriore e uno da 255 mm al posteriore con pinze a due pistoni, fa il suo lavoro senza spaventi. Non abbastanza per affrontare una serie di curve strette, ma coerente con il temperamento placido dell'insieme.

Il rovescio della medaglia si trova nei lunghi tragitti. La sella, troppo piatta e troppo dura, diventa un supplizio dopo un'ora di strada. I due ammortizzatori posteriori, limitati a 105 mm di escursione, incassano male i giunti dell'asfalto e le strade dissestate. Neppure l'autostrada è il suo terreno: a 170 km/h di velocità massima, il twin si affanna in fretta e l'assenza di carenatura trasforma ogni chilometro in una seduta di potenziamento dei muscoli cervicali. La Bonnie non è una granturismo, e conviene accettarlo fin dall'inizio.

Per chi allora? Per il motociclista urbano o periurbano che cerca una macchina dalle sensazioni dolci, un oggetto piacevole da guardare quanto da guidare su tragitti brevi. A 8390 euro nel 2011, la Triumph 865 Bonneville si posizionava di fronte ai roadster giapponesi ben più potenti, ma vendeva qualcos'altro: uno stile, una storia, una forma di serenità meccanica. Gli amanti della personalizzazione ci trovano pane per i loro denti, poiché la piattaforma ha dato vita a varianti come la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, prova che Hinckley sapeva sfruttare il filone nostalgico fino in fondo. Non la moto del secolo, ma una compagna fedele per chi sa dove va. E soprattutto, a quale andatura.