Triumph 865 BONNEVILLE 2007 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore britannico a resuscitare un nome leggendario, a costo di confrontarlo con il giudizio spietato di chi ha conosciuto l'originale? Con la Triumph 865 Bonneville annata 2007, Hinckley gioca la carta della nostalgia dichiarata. Cromature curate, verniciatura bicolore, silhouette d'altri tempi. Tutto è fatto per evocare gli anni Sessanta, un po' come la Kawasaki W650 aveva tentato di fare nel suo registro. Ma sotto la patina rétro, si nasconde una moto decisamente moderna, con il suo bicilindrico parallelo quattro tempi portato a 865 cm3, i suoi 67 cavalli a 7200 giri/min e una coppia di 68,6 Nm disponibile già a 6000 giri. Non abbastanza per impensierire una Speed Triple, certo, ma l'ambizione è altrove.

Il twin a 360° sorprende per la sua compostezza. L'architettura superquadra, con un alesaggio di 90 mm per una corsa di 68 mm, gli conferisce un funzionamento levigato, quasi troppo educato per un bicilindrico. Le vibrazioni sono contenute, il rumore ovattato. Solo la distribuzione si fa sentire con un leggero sibilo caratteristico. Rispetto alla versione 790 cm3 che la precedeva, il passaggio a 865 cm3 apporta cinque cavalli e un surplus di coppia benvenuto nelle riprese. Il cambio a cinque rapporti fa il suo lavoro senza brillare, la frizione si dimostra progressiva. Tutto trasuda dolcezza, rotondità. Siamo nel registro del motore piacevole piuttosto che stimolante.

In sella, a 775 mm da terra, la Triumph 865 Bonneville accoglie praticamente chiunque. I 205 kg a secco, ovvero 227 kg in ordine di marcia con il serbatoio da 16,6 litri pieno, si fanno dimenticare in città e sulle stradine secondarie. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella da 41 mm e i due ammortizzatori laterali compongono un ciclistica senza sorprese. La maneggevolezza è franca, la stabilità rassicurante. Si perdona facilmente una traiettoria approssimativa, il che ne fa una macchina accessibile ai neopatentati come ai motociclisti della domenica. In compenso, inutile bruscarla. Spinta ai suoi limiti, la parte ciclistica mostra rapidamente i suoi difetti, in particolare le sospensioni posteriori la cui escursione di 105 mm si rivela avara sul manto stradale dissestato. La sella, piatta e rigida, trasforma qualsiasi uscita di oltre due ore in una seduta di penitenza.

La frenata segue la stessa filosofia contemplativa. Un disco da 310 mm all'anteriore con una pinza a due pistoni, un disco da 255 mm al posteriore. È sufficiente per l'uso previsto, niente di più. Dimenticate le staccate decise in ingresso di curva, la Bonnie non è fatta per quello. La velocità massima si ferma del resto a 170 km/h, e l'autostrada non è chiaramente il suo terreno di gioco preferito. Il suo dominio sono le strade provinciali dal ritmo tranquillo, i paesi attraversati in terza, il caffè al tavolino all'aperto come destinazione. Va notato che la gamma ha saputo evolversi nel corso degli anni, con in particolare la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, serie speciale che aggiungeva un tocco di glamour hollywoodiano alla ricetta.

A 7990 euro nel 2007, la Bonneville si posizionava in una nicchia particolare. Né sportiva, né stradale, né davvero custom, proponeva prima di tutto uno stile di vita. Una moto per chi preferisce il piacere di ammirare la propria macchina parcheggiata davanti a un bar piuttosto che inanellare tempi sul giro. Non fa impazzire di passione, non delude nemmeno. È una compagna fedele, senza grandi ambizioni ma senza vizi nascosti, che ha il merito di ricordare che si può andare in moto senza cercare l'adrenalina a ogni curva.