Triumph 865 BONNEVILLE 2012 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di cavalcare un pezzo di storia britannica senza rovinarsi in manutenzione né passare i fine settimana a regolare carburatori capricciosi? La Triumph 865 Bonneville annata 2012 risponde esattamente a questa promessa. Capitalizza su un'eredità leggendaria, quella della Bonnie originale, offrendo al contempo le comodità moderne che Hinckley ha saputo distillare nel corso degli anni. Di fronte a una Kawasaki W800 o a una Moto Guzzi V7 Classic, resta il riferimento del neo-retrò accessibile, quella che ha rilanciato la moda prima che il segmento esplodesse.

Sotto la verniciatura bicolore e i cromi curati si nasconde un bicilindrico parallelo di 865 cm3, calato a 360°, che sviluppa 67 cavalli a 7500 giri/min per una coppia di 66,7 Nm disponibile già a 5800 giri. Non abbastanza da strappare l'asfalto, ma ampiamente sufficiente per destreggiarsi in città o divorare le strade provinciali con il sorriso. L'architettura superquadra, con un alesaggio di 90 mm per una corsa di 68 mm, contribuisce a smorzare le vibrazioni. Il risultato è un motore di una dolcezza quasi sconcertante per un twin britannico. Dal 2008, l'iniezione elettronica ha sostituito i carburatori, abilmente dissimulata dietro corpi fittizi che preservano l'estetica vintage. Una scelta astuta che elimina i capricci dell'avviamento a freddo senza tradire il colpo d'occhio. Il cambio a cinque rapporti si dimostra preciso, la frizione leggera, e l'insieme meccanico gira in un silenzio che non avrebbe rinnegato una giapponese.

Su strada, i 225 kg a pieno carico si fanno dimenticare grazie a un baricentro basso e una sella appollaiata a soli 740 mm. I principianti vi troveranno un'alleata rassicurante, i motociclisti esperti un giocattolo da passeggio senza pretese. Il telaio a doppia culla in acciaio e la forcella teleidraulica da 41 mm assicurano una tenuta di strada stabile, una maneggevolezza franca nell'concatenamento delle curve. Ma non chiedetele di fare la sportiva. Le sospensioni posteriori, con i loro 105 mm di escursione, raggiungono rapidamente i propri limiti su fondo sconnesso. La sella, rigida e poco spessa, ricorda che la Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012 e le sue varianti sono tagliate per le uscite domenicali, non per i raid a lunga percorrenza. La frenata, affidata a un disco da 310 mm all'anteriore e uno da 255 mm al posteriore con pinze a due pistoncini, fa il suo lavoro senza entusiasmo. Corretta per l'uso previsto, un po' giusta se si prende l'abitudine di andare forte.

Con un serbatoio da 16,6 litri e una velocità massima che si ferma a 170 km/h, la Bonneville non nasconde il suo programma. È fatta per bighellonare, fermarsi al bar, ripartire, godersi il paesaggio. Proposta a 8 490 euro nel 2012, esibiva un prezzo competitivo rispetto alle italiane e alle giapponesi del segmento, con in più l'affidabilità acquisita attraverso numerose evoluzioni dal rilancio della gamma. È una moto che non cerca di impressionare con i numeri ma che seduce con l'atmosfera. Il tipo di macchina che si tiene a lungo in garage, che si coccola la domenica mattina prima di andare a comprare il pane per la strada più lunga.

La Bonneville 865 non è né la più potente, né la più sofisticata, né la più leggera della sua categoria. È semplicemente quella che cattura meglio lo spirito di un'epoca passata senza riprodurne i difetti. Per il motociclista urbano, il neopatentato in cerca di stile o il nostalgico che vuole qualcosa di concreto senza le grane, spunta tutte le caselle. I suoi veri rivali non stanno nella scheda tecnica. Stanno nell'emozione che procura quando il twin si risveglia al primo giro di chiave.