Triumph 865 BONNEVILLE 2015 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, quella serie limitata che aveva fatto venire l'acquolina in bocca agli appassionati di belle inglesi? Tre anni dopo, la Bonnie annata 2015 prosegue la sua strada senza cercare di rivoluzionare la ricetta. Triumph ha semplicemente ritoccato qualche dettaglio per il 2014: silenziatori ridisegnati, alette di raffreddamento fresate sul bicilindrico, una sella un po' più imbottita e un maniglione passeggero. Il tipo di modifiche che si notano a malapena nel parcheggio, ma che dimostrano che la fabbrica di Hinckley non ha completamente dimenticato la sua decana a catalogo.

La Triumph 865 Bonneville gioca la carta del rétro con una sincerità disarmante. Verniciatura bicolore, cromature generose, un twin parallelo che sembra aver attraversato i decenni senza prendere una ruga. Si pensa immediatamente alla Kawasaki W800, la sua rivale più evidente nel registro neo-classico. Lato motorizzazione, il bicilindrico di 865 cm3 sviluppa 68 cavalli a 7500 giri/min per una coppia di 67,7 Nm a 5800 giri/min. Cifre modeste, lontane dalla cavalleria dei roadster moderni, ma coerenti con il programma. L'architettura supequadra, con un alesaggio di 90 mm per una corsa di 68 mm, e la fasatura a 360 gradi conferiscono un funzionamento di una dolcezza sorprendente. Il twin fa le fusa più che ruggire. Dal 2008, l'iniezione elettronica ha sostituito i carburatori, abilmente dissimulata dietro coperture che imitano i vecchi Amal. Un artificio cosmetico dichiarato, perfettamente nello spirito della macchina.

Su strada, i 225 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare a bassa velocità. La sella posizionata a soli 740 mm facilita le manovre e rassicura le corporature più minute. Il telaio a doppia culla in acciaio offre una stabilità di buon livello, la maneggevolezza resta sana e la tenuta di traiettoria non pone alcun problema. La forcella teleidraulica da 41 mm assorbe correttamente le irregolarità, ma i due ammortizzatori posteriori, con i loro magri 105 mm di escursione, mostrano in fretta i propri limiti sul fondo stradale dissestato. Il cambio a cinque rapporti innesta bene, la frizione si dimostra progressiva. La frenata, affidata a un semplice disco da 310 mm all'anteriore e un disco da 255 mm al posteriore con pinze a due pistoncini, basta per l'uso previsto. Niente per cui attaccare, ma nessuno compra una Bonneville per sfiorare i punti di corda.

Il vero difetto di questa inglese è che non trascende mai l'esperienza. Il motore manca di carattere quando si apre il gas, la velocità massima si ferma a 170 km/h, e i lunghi tragitti autostradali diventano presto penosi. La sella, nonostante i miglioramenti, resta dura dopo un'ora in sella. Il serbatoio da 16,6 litri limita anche l'autonomia sui grandi percorsi. Di fronte a una Moto Guzzi V7 più caratterizzata o a una Royal Enfield 650 Interceptor ben meno cara (apparsa più tardi, certo), la Bonnie fatica a giustificare il suo prezzo di 8 890 euro se non per lo stemma Triumph sul serbatoio.

Resta il fatto che questa moto possiede un fascino innegabile per chi cerca una macchina da passeggiata senza pretese. Perdona le approssimazioni di guida, si destreggia in città con disinvoltura e trasforma ogni uscita domenicale in un piccolo viaggio nel tempo. La Triumph 865 Bonneville non è una sportiva travestita né una turistica compiuta. È una compagna di passeggiata, fedele e senza storie, fatta per i motociclisti che preferiscono assaporare il tragitto piuttosto che cronometrare il percorso.