Triumph 2500 Rocket III R Evel Knievel Limited Edition 2025 — Scheda tecnica

Far saltare una moto da 317 kg sopra una fila di autobus: ecco un'idea che nemmeno il più folle degli stuntman avrebbe osato prendere in considerazione. Eppure, è proprio il nome di Evel Knievel che Triumph ha scelto di affiancare alla sua Rocket III, il colosso della sua gamma. L'accostamento tra il temerario volante degli anni '60-'70 e questo power cruiser da quasi un terzo di tonnellata fa quantomeno sorridere. Ma la storia che li lega è assolutamente reale: Knievel, americano purosangue, aveva voltato le spalle ai costruttori del suo Paese per affidare le sue acrobazie a una Bonneville T120. I suoi passaggi televisivi, i salti di oltre 45 metri sopra le fontane di Las Vegas, tutto ciò è avvenuto sotto bandiera inglese. Triumph incassa oggi i dividendi di questa leggenda proponendo due serie limitate a 250 esemplari ciascuna, la R e la GT, a tariffe che pungono: 27 995 euro per la versione R.

Sul piano della messa in scena, Hinckley non ha badato a spese. Il serbatoio da 18 litri alterna cromature e verniciatura che riprende i motivi del celebre costume stellato con i colori della bandiera americana. La sella in pelle sfoggia il logo Knievel ricamato in oro, i cupolini sono trattati in nero zaffiro opaco e tutta la parte anteriore della moto, dalle ruote ai foderi della forcella, è rivestita di nero. La firma dello stuntman e il numero di serie sono incisi al laser sulla piastra di sterzo superiore. Persino lo schermo TFT offre un'animazione dedicata all'avviamento. La cura del dettaglio si spinge fino al libro da collezione consegnato con ogni esemplare, numerato per corrispondere alla moto. Siamo nel registro dell'oggetto da collezione tanto quanto del due ruote.

Le due declinazioni non si limitano a un semplice cambio di colorazione. La R gioca la carta del power cruiser con accento bobber, con una posizione di guida leggermente proiettata in avanti, una sella roadster appollaiata a 773 mm e comandi centrali regolabili su 15 mm. La GT, dal canto suo, propone un manubrio rialzato di 125 mm supplementari, pedane avanzate con 50 mm di escursione orizzontale e una sella più imbottita posizionata a 750 mm, affiancata da uno schienale passeggero in pelle. Due filosofie distinte per uno stesso cuore meccanico.

E che cuore. Il tre cilindri da 2 458 cm3 resta un'anomalia nel panorama motociclistico. I suoi 182 cavalli a 7 000 giri/min sono quasi aneddotici di fronte ai 225 Nm di coppia disponibili già a 4 000 giri. A questo livello di spinta, la trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti assorbono sollecitazioni che poche meccaniche di serie possono vantare. Il telaio in alluminio, la forcella rovesciata da 47 mm regolabile in estensione e compressione, il monoammortizzatore a serbatoio separato interamente regolabile: tutto è dimensionato per contenere la brutalità del motore. La frenata segue la stessa logica con pinze Brembo Stylema monoblocco a fissaggio radiale su dischi da 320 mm all'anteriore e una pinza a quattro pistoncini su un disco da 300 mm al posteriore. L'ABS cornering, quattro modalità di guida, il cruise control e l'assistenza alla partenza in salita completano l'arsenale elettronico. Visti i 317 kg in ordine di marcia, quest'ultima funzione non è un lusso.

Resta la questione del posizionamento. Di fronte a una Ducati Diavel V4 o a una BMW R 18, la Rocket III Evel Knievel suona una partitura singolare. Non cerca né l'agilità né la sportività. Punta sulla dismisura meccanica, sul carisma grezzo e ormai sull'aura di una leggenda dello spettacolo. A quasi 28 000 euro, si rivolge a motociclisti che vogliono cavalcare un pezzo di storia vivente, non a quelli che contano i grammi o i decimi in curva. Con 250 esemplari per il mondo intero, la rarità farà il resto.