Triumph 2500 Rocket III GT Triple Black 2021 — Scheda tecnica

Quando Triumph decide di immergere la sua Rocket III GT nel nero, non è un semplice capriccio estetico. È una dichiarazione. La Triple Black 2021 porta la logica del dark side al suo parossismo, e il risultato non lascia nessuno indifferente. Limitata a 1000 esemplari, questa versione speciale gioca la carta dell'esclusività su un cruiser che già di per sé non aveva nulla di banale.

La base la conosciamo: un tre cilindri da 2458 cm3, il motore di serie più grande mai montato su una moto. Le cifre fanno venire le vertigini. 167 cavalli a 6000 giri/min sono quasi aneddotici di fronte ai 221 Nm di coppia disponibili già a 4000 giri. Questo genere di spinta non si trova da nessun'altra parte su due ruote. Persino la Ducati Diavel V4 o la BMW R 18, pur dotate di gran carattere, non giocano nella stessa categoria di brutalità meccanica. Il tutto transita attraverso un cambio a sei rapporti e una trasmissione a cardano, perché a questo livello di coppia una catena non reggerebbe a lungo la conversazione.

Allora, cosa distingue questa Triple Black dalla Rocket III GT Phantom Black già a catalogo? La risposta sta in un elenco di elementi passati al nero: radiatore, piastre della forcella, cornice dei fari, supporti delle pinze, manubrio, risers, scarico, comandi ai piedi, sottotelaio, sissy-bar e parafango anteriore ora stampato in carbonio. Il dettaglio che fa scivolare questa versione nel registro del pezzo d'eccezione è il serbatoio. Triumph vi sovrappone tre strati di verniciatura distinti, dal grigio granito al marrone profondo fino al nero totale. L'effetto è sottile, quasi impercettibile a seconda della luce. Ogni esemplare viene consegnato con un certificato di autenticità, tanto per ricordare che si guida una serie numerata.

Lato telaio, la ricetta resta identica alla GT standard. Struttura in alluminio, forcella rovesciata da 47 mm, monoammortizzatore posteriore, frenata Brembo con doppio disco da 320 mm all'anteriore a fissaggio radiale. I 294 kg a secco non fanno di questa Triumph una ballerina, ma la ciclistica incassa senza battere ciglio. L'altezza della sella a 750 mm permette alla maggior parte delle corporature di appoggiare i piedi a terra senza preoccupazioni. Rispetto alla versione R, più aggressiva, la GT privilegia il comfort dell'equipaggio: posizione di guida rilassata, seduta del passeggero meglio concepita. È una stradale muscolosa, non un dragster da viale. Il suo serbatoio da 18 litri impone soste regolari, unico vero punto debole per i divoratori di autostrada, ma con 235 km/h di velocità massima non le si chiede di attraversare un continente tutto d'un fiato.

A 25 000 euro, il conto è salato. Si parla di un prezzo superiore a quello di una Gold Wing o di una K 1600 GT, macchine ben più polivalenti. Ma la Rocket III Triple Black non mira allo stesso pubblico. Si rivolge a chi vuole un oggetto raro, una meccanica fuori dal comune vestita con cura. Il genere di moto che si sceglie tanto per quello che racconta quanto per quello che fa su strada. Triumph non reinventa nulla qui sul piano tecnico. Il marchio si limita a drappeggiare la sua creatura più smisurata in uno scrigno di tenebre, e per gli amanti del genere è sufficiente.