Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2026 — Scheda tecnica

Chi può mai aver bisogno di 2458 cm3 tra le gambe? Triumph, evidentemente, persiste nel rispondere a questa domanda che nessuno pone. E meno male. La Rocket III GT Storm millesimo 2026 spinge l'asticella ancora più in alto su una macchina che già rasentava il fenomeno da baraccone meccanico. Il tre cilindri più grosso mai montato su una moto di serie guadagna 15 cavalli rispetto alla versione precedente grazie a un lavoro sulla distribuzione e un rapporto di compressione portato a 10,8:1. Risultato: 182 cv a 7 000 giri/min e 225 Nm di coppia a 4 000 giri. Cifre che farebbero arrossire certe sportive, se non fosse che questa spinta arriva con la delicatezza di un treno merci lanciato in discesa. La Ducati Diavel V4, con i suoi 168 cv, sembra quasi una macchina ragionevole al confronto.

Questo supplemento di cavalleria si paga al regime. Bisogna salire più in alto nei giri per estrarre tutta la potenza, il che aggiunge una dimensione quasi sportiva a un mezzo da 320 kg con tutti i pieni. La coppia resta regina, disponibile fin dai medi regimi, trasmessa ai 240 mm di gomma posteriore tramite un cambio a sei rapporti e un cardano. Metzeler fornisce i suoi Cruisetec per incollare tutto questo all'asfalto. La frenata, dal canto suo, non scherza: pinze Brembo a fissaggio radiale e quattro pistoncini mordono dischi da 320 mm all'anteriore, completati da un disco da 300 mm al posteriore con pinza a quattro pistoncini anch'essa. Lo stesso livello di equipaggiamento di una Panigale o di una ZX-10R. Su un cruiser da tre quintali, è rassicurante.

La ciclistica resta fedele al modello precedente. Il telaio in alluminio, la forcella rovesciata da 47 mm con 120 mm di escursione e il monoammortizzatore posteriore ancorato al monobraccio non sono cambiati. Solo i cerchi sono stati ridisegnati, più leggeri di un chilo in totale. La GT si distingue dalla versione R per un'ergonomia orientata al comfort: manubrio arretrato di 125 mm, sella bassa a 750 mm, pedane regolabili su tre posizioni. Il passeggero beneficia di una seduta imbottita e di uno schienalino regolabile in altezza. Un cupolino più generoso e le manopole riscaldate di serie completano il quadro. È una stradale travestita da muscle bike, concepita per divorare chilometri con un compagno di viaggio in sella dietro.

Sul fronte dello stile, la Storm gioca la carta del nero totale. Sottotelaio, piastre forcella, scarichi, comandi, leve, supporti pinze, cornici dei fari, cavalletto: tutto passa in finitura scura. Solo il tappo del serbatoio, la cinghia d'acciaio e qualche filetto di lavorazione sul blocco motore catturano ancora la luce. L'effetto è riuscito, massiccio e minaccioso senza cadere nella caricatura. L'elettronica, dal canto suo, non cambia, e il pacchetto era già ricco: quattro modalità di guida, controllo di trazione con sensore d'inclinazione, ABS cornering, illuminazione full LED, avviamento senza chiave, cruscotto TFT a colori, cruise control e presa USB sotto la sella. Il quickshifter resta optional, il che pizzica un po' a questo livello di prezzo.

Perché il conto è salato: 27 695 euro. È la tariffa per guidare la moto più smisurata del mercato, capace di puntare i 240 km/h nonostante la sua stazza da locomotiva. La Rocket III GT Storm non si rivolge né ai principianti né ai piloti in cerca di leggerezza. Punta agli amanti delle sensazioni crude, a quelli che vogliono sentire la meccanica vibrare sotto di loro e vedere gli specchietti delle auto ripiegarsi al loro passaggio. Un oggetto senza equivalenti, eccessivo per natura, omologato Euro 5+ per miracolo. Triumph dimostra ancora una volta che il buon gusto e la misura non fanno necessariamente le moto più memorabili.