Triumph 1200 Speedmaster Red Stealth Edition 2024 — Scheda tecnica

Chiamare una moto "Stealth" quando arriva in rosso bordeaux sfumato, ci vuole una certa audacia. Triumph non ne è priva, ed è precisamente questo che rende la Speedmaster interessante in un segmento dominato dagli americani che puntano forte sul cromo e dai giapponesi che giocano la carta della saggezza. Il custom britannico occupa un territorio a parte: meno ostentato di una Harley Softail, meno asettico di una Honda CMX1100. Più intelligente, diciamo.

Il bicilindrico 1200 cc a otto valvole è il cuore di questa macchina. I suoi 78 cavalli a 6100 giri/min non faranno paura ai pistaioli, ma non è questo il punto. Ciò che conta è la coppia, 105,9 Nm disponibili già a 4000 giri/min, una banda che trasforma ogni ripresa in città in qualcosa di carnale e immediato. La Speedmaster non urla, spinge, con quella costanza tranquilla che solo un grosso twin ben equilibrato sa offrire. Il cambio a sei rapporti accompagna tutto ciò con discrezione, e a 263 kg a pieno carico si rimane in acque ragionevoli per la categoria, anche se la sella bassa a 705 mm facilita la gestione da fermi.

L'edizione Red Stealth 2024 si basa su una lavorazione della verniciatura eseguita a mano, una sfumatura che scivola dal nero profondo verso un rosso bordeaux sul serbatoio da 12 litri. L'effetto varia con la luce, a volte cupo e pesante, a volte vivace a seconda dell'angolazione. È un lavoro reale, non un semplice colore da catalogo, e i 800 euro di sovrapprezzo si spiegano con il numero di fasi di preparazione e applicazione. Questo tipo di edizione limitata a un anno di commercializzazione crea meccanicamente il proprio valore sul mercato dell'usato, cosa che non si può dire delle serie speciali con lo sticker dorato incollato in dieci minuti.

Il rovescio della medaglia sta nel conto totale. A 16.595 euro di base, la Speedmaster si posiziona già al di sopra di una Indian Scout Bobber ben equipaggiata. Con la verniciatura Stealth, ci si avvicina ai 17.400 euro, una cifra che inizia a interrogare seriamente l'acquirente. La concorrenza diretta offre a questo prezzo motori più recenti, impianti frenanti più incisivi rispetto alle pinze a due pistoni anteriori su dischi da 310 mm, e a volte assistenze elettroniche più complete. Triumph punta sull'identità, non sulla scheda tecnica esaustiva. È una scommessa coerente, ma consapevole.

La Speedmaster Red Stealth si rivolge a un pubblico preciso: il pilota che conosce i custom, che ne ha provati altri, e che vuole qualcosa di più europeo nello spirito senza rinunciare al piacere di un grosso twin torquoso. Non un principiante, il peso e la potenza ondulante richiedono una certa esperienza. Nemmeno un viaggiatore di lungo raggio, il serbatoio da 12 litri limiterà presto l'autonomia su strada aperta. Un urban rider consapevole, piuttosto, che vuole che la moto venga notata senza che sembri un'insegna luminosa. Con questa livrea bordeaux e nera, Triumph ha trovato il giusto equilibrio tra discrezione e carattere. L'ironia del nome "Stealth" non sarà sfuggita a nessuno.