Suzuki SV 1000 N 2004 — Scheda tecnica

All'epoca in cui le hypersportive cominciavano a catturare l'attenzione più dei radar che dei piloti, serviva un'alternativa. Una moto che parlasse sia al cuore che al portafoglio, senza richiedere una patente per acrobazie aeree. La Suzuki SV 1000 N, declinata dal 2003 al 2007, è stata questa risposta. Non una rivoluzione, ma un'evidenza. Prendendo il V2 della TL1000 e togliendone un po' della sua follia per innestare flessibilità, Suzuki ha dato alla luce un roadster dal carattere ben temprato, ma mai intimidatorio. Con i suoi 125 cavalli a 9000 giri/min e i 98 Nm di coppia disponibili presto, offre una curva di erogazione progressiva. Si è lontani dalla brutalità di un twin Ducati dell'epoca, ma è proprio lì che risiede il suo genio.

Montate in sella. Ad 810 mm dal suolo, la posizione è coinvolgente, naturale. Il manubrio largo e il baricentro basso di questo roadster giapponese ispirano una fiducia immediata. Il telaio a traliccio in alluminio e la forcella da 46 mm formano un insieme rigido, ma è soprattutto l'equilibrio generale a impressionare. A 216 kg a pieno, non è una piuma, ma si fa dimenticare dai primi metri. La flessibilità del motore è leggendaria: riprende senza sussulti a 2000 giri/min in sesta marcia, una vera chiave di versatilità. Per un collaudo della Suzuki SV 1000 N in condizioni reali, è questa facilità sconcertante a colpire. Ci si può accontentare di sfruttare la coppia, oppure eccitarla fino agli 11.000 giri dove sprigiona tutta la sua potenza. Non vi morde, vi sostiene.

Su strada tortuosa, è lì che si rivela. Una volta calibrate le sospensioni, questa macchina del 2004 o 2005 si trasforma in una complice tagliata per il piacere. Si inclina con una neutralità esemplare, tenuta da pneumatici da 120 all'anteriore e 180 al posteriore. La frenata, con i suoi due dischi da 310 mm all'anteriore, è efficace e modulabile. Non si cercherà l'ultra-precisione di un'Aprilia Tuono prima generazione, né la pura follia di una Speed Triple, ma si troverà un'efficacia formidabile e accessibile. È quasi una grossa SV 650, con l'autorità e l'allungo in più. È questo che fa il suo successo nell'usato ancora oggi: permette di divertirsi a un ritmo sostenuto senza richiedere l'istinto di un pilota da competizione.

Allora, per chi? Per il viaggiatore che vuole carattere senza nervosismo, per chi passa a una cilindrata media e cerca una macchina ben riuscita, o per l'esperto che vuole una moto di tutti i giorni instancabile. La sua versatilità è il suo asso nella manica. Con il suo serbatoio da 17 litri e la sella passeggero accettabile, inghiotte l'autostrada, gioca nei passi di montagna, e si insinua anche in città grazie a un raggio di sterzata corretto. Le recensioni sulla Suzuki SV 1000 N convergono spesso su questo punto: è una moto più furba che cattiva, che dà l'impressione di essere un pilota migliore di quanto si sia realmente.

Oggi, trovare una Suzuki SV 1000 N usata in buone condizioni è un ottimo affare. Di fronte a concorrenti spesso più costose all'acquisto e alla manutenzione, rappresenta un segmento di puro piacere semplice. Non ha il panache italiano, né l'aggressività britannica, ma ha questa robustezza e questa affidabilità che permettono di godere senza riserve. Non è perfetta, un po' morbida di serie, un design a volte giudicato troppo prudente, ma fa il suo lavoro, e lo fa bene. Era una moto pertinente nel 2004, ed è rimasta tale. La scheda tecnica della Suzuki SV 1000 N 2005 non fa sognare sulla carta, ma una volta in azione, scrive le proprie argomentazioni, chilometro dopo chilometro.