Suzuki GSX-S 1000 Yoshimura Special Edition 2016 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una naked muscolosa dovesse necessariamente giocare a camaleonte, mascherandosi da hyper-naked iper-stilizzata? Nel 2016, Suzuki ha preso la direzione opposta con questa GSX-S 1000 Yoshimura Special Edition, una scommessa assunta: prendere il cuore brutale di una GSX-R 1000, alloggiarlo in un telaio di sportiva leggermente addolcito, e lasciare al preparatore leggendario Yoshimura aggiungere il tocco finale. Risultato? Una macchina che non imbroglia sul suo DNA, con i suoi 145 cavalli a 10.000 giri, una coppia di 104 Nm già ben presente a metà regime, e un peso in ordine di marcia di 205 kg. All'epoca, di fronte a una concorrenza che puntava tutto sull'elettronica e il design aggressivo, Suzuki giocava la carta della semplicità bruta e dell'efficienza meccanica.

La magia Yoshimura opera prima a occhio. La livrea grigia striata di rosso non è solo un abbellimento marketing. Ogni dettaglio conta: dado della direzione, tappo di riempimento, estremità del manubrio, il famoso silenziatore R-11… tutto porta il marchio del celebre tuner giapponese. Questo silenziatore non è solo un accessorio estetico. Libera una voce acuta e ringhiosa, caratteristica dei 4 cilindri Suzuki lavorati, e soprattutto, alleggerisce la belva di quasi 4,5 kg rispetto allo scarico originale. Un guadagno non trascurabile quando si cerca di risvegliare le sensazioni di una meccanica già nervosa.

Ma questa edizione speciale assume il suo carattere egoista. Il passeggero? Dimenticato. La sella bi-posto è sostituita da un coprisella monoplace, e i poggiapiedi posteriori sono forniti… in un cartone a parte. È una moto concepita per il pilota solo, quello che vuole sentire la piena potenza del motore 999 cm³ senza concessioni. Il telaio, un perimetrale in alluminio direttamente ispirato alla sportiva, e la forcella a steli rovesciati da 43 mm offrono una tenuta di strada precisa e rassicurante. I freni Brembo montati su dischi da 310 mm frenano senza discutere. È una macchina che richiede impegno, più adatta ai routard sportivi esperti che ai principianti, con un'altezza della sella di 815 mm che può intimidire.

A più di 12.500 euro al lancio, questa serie limitata si posizionava chiaramente come un oggetto per appassionati. Non rivaleggiava con l'elettronica sofisticata di una BMW S 1000 R o il carattere teatrale di una KTM 1290 Super Duke R. No, il suo argomento era altrove: l'autenticità. È la sensazione pura, meccanica, di un blocco motore leggendario leggermente civilizzato, abbigliato da uno dei più grandi nomi del tuning moto. Il suo difetto? Forse questo stesso carattere, un po' troppo spartano e focalizzato sull'essenziale per un'epoca che cominciava a esigere aiuti alla guida onnipresenti. Ma per chi cerca una naked dal temperamento di sportiva, senza fioriture digitali, questa GSX-S 1000 Yoshimura resta un gesto forte, quasi anacronistico, e terribilmente coinvolgente.