Suzuki GSX-S 1000 Team Suzuki 2018 — Scheda tecnica

Allora, si vuole giocare nella categoria dei grossi streetfighter senza però spendere una fortuna in una macchina italiana iper-dotata? Suzuki ha la risposta, e questa è brutale nella sua semplicità. Prendiamo il cuore di un'antica GSX-R 1000, spogliamolo della sua carenatura, innestiamo un telaio e delle sospensioni adatti alla strada, ed ecco: la GSX-S 1000 è nata. Un concetto che profuma di fine anni 2000, ma che mantiene una pertinenza folle oggi. Questa edizione Team Suzuki del 2018, è solo la ciliegina sulla torta, una mano di vernice e uno scarico libero per far brillare una meccanica già ben collaudata.

Bisogna dirlo, a quasi 14.000 euro, ci si trova nella stessa fascia di prezzo di alcune italiane di fascia bassa. Ma dove una Ducati o una MV Agusta vi sommergerebbero di modalità di guida e schermi TFT, Suzuki punta sull'essenziale: un motore. E che motore! Questo quattro cilindri in linea da 999 cm3, ereditato dalla sportiva, eroga 150 cavalli a 10.000 giri/min e una coppia di 106 Nm. I numeri possono sembrare moderati all'era dei 200 cavalli, ma sono bugiardi. La potenza è accessibile, lineare, e la moto tira come un treno fin dai regimi medi. Non vi cerca la bagarre, ve la dà direttamente. Con i suoi 209 kg in ordine di marcia, non è la più leggera, ma il suo baricentro basso la rende sorprendentemente maneggevole per un roadster di questa categoria.

L'edizione Team Suzuki apporta soprattutto un abbigliamento cosmetico. Due colorazioni, rosso o blu, arricchite da una grafica molto "sponsor racing". È vistosa, non fa la spia, ma ha il merito di far uscire la belva dall'anonimato. Il vero valore aggiunto tecnico risiede nel silenziatore Akrapovic in titanio, che alleggerisce il posteriore di 1,2 kg e dà una voce molto più rauca all'insieme. Si aggiunge una targa numerata sul serbatoio e un supporto della targa in alluminio, e il gioco è fatto. È leggero in termini di equipaggiamento specifico, ma il supplemento rispetto alla versione standard è coerente, soprattutto se si considera il prezzo dell'Akrapovic come accessorio.

Dove pecca, è nell'elettronica. Si ha diritto all'ABS e al controllo di trazione rudimentale. Punto. Nessuna modalità di potenza, nessun anti-wheelie, nessun ABS inclinato, men che meno un quickshifter o cambi elettronici. Per un roadster moderno a questo prezzo, è semplicemente al di sotto delle aspettative. La concorrenza, come la Yamaha MT-10 o la Kawasaki Z1000 dell'epoca, offriva già pacchetti più completi. Questo posiziona chiaramente la GSX-S 1000 per un pubblico di puristi, di meccanici che preferiscono la sensazione bruta all'assistenza digitale. È una macchina per chi vuole un'ipersportiva senza carenatura, senza fronzoli, ma con un carattere esplosivo e un'affidabilità a prova di bomba.

In definitiva, questa Team Suzuki è una dichiarazione di intenti. Non cerca di essere la più versatile o la più tecnologica delle grosse roadster. È qui per ricordare che il piacere in moto può ancora riassumersi in un motore incredibilmente sano, un telaio competente e una posizione di guida che vi mette in contatto diretto con la strada. Per il viaggiatore sportivo o l'ex pilota in pista che non vuole prendersi la testa con le regolazioni di fabbrica a gas, è un'opzione seducente. Perdona meno di una moderna, esige di più dal suo pilota, ma rende in sensazioni pure quello che non dà in gadget. Una bella belva, in fin dei conti, che assume pienamente la sua eredità.