Suzuki GSX-S 1000 Race Edition 2023 — Scheda tecnica

Allora, si vuole giocare nella categoria degli hyper-roadster senza però spendere una fortuna in una moto da corsa travestita da civile? Suzuki ha la sua risposta, e si chiama GSX-S 1000 Race Edition. Immaginate un po’: prendete il cuore di una GSX-R 1000, questo quattro cilindri in linea mitico, e lo inserite in un telaio più civile. Il risultato? Una belva da 154 cavalli a 11000 giri/min e una coppia di 104,9 Nm che aspettano solo una manciata di gas per risvegliarsi. Non è la potenza demoniaca di una BMW S 1000 R o di un’Aprilia Tuono V4, ma è proprio lì che risiede il suo fascino: una potenza sfruttabile, una meccanica che borbotta senza travolgervi alla prima curva. Con i suoi 213 kg a pieno, non è la più leggera della sua categoria, ma il suo telaio perimetrale in alluminio offre un’agilità che fa dimenticare il peso.

Questa edizione speciale, assemblata dagli atelier del SERT, la squadra di endurance leggendaria, punta soprattutto sull’apparenza. Si tratta di un look esibito e consapevole: un blu sport impreziosito dall’oro, pinze Brembo rosso vivo, loghi SERT un po’ ovunque, e una sella bicolore. È marketing, certo, ma funziona. La moto ha un aspetto, è d’impatto. Assomiglia furiosamente all’edizione « World Champion » dell’anno passato, ma non importa, il passante non farà la differenza. L’equipaggiamento segue il movimento con un piccolo parabrezza, protezioni del carter GB Racing e soprattutto, uno scarico Akrapovic in titanio e carbonio. Quest’ultimo è tutt’altro che insignificante: toglie 1 kg dalla bilancia e libera 2,6 cavalli aggiuntivi, portando il totale a 154. Una modifica sottile ma che dà alla meccanica una voce più rauca e un carattere più deciso.

Per chi è pensata questa Suzuki? Non per il principiante, ovviamente. I suoi 154 cavalli e il temperamento vivace la destinano al motociclista esperto che cerca un roadster nervoso, senza gli estremi elettronici e il prezzo proibitivo di un rivale austriaco o tedesco. La posizione di guida, con una sella a 810 mm, è coinvolgente ma non troppo radicale, un buon compromesso per la città e le strade tortuose. La frenata, con i suoi dischi Brembo da 310 mm all’anteriore, ispira fiducia, anche se il peso rimane un fattore da gestire nelle staccate decise. A 250 km/h in velocità massima, ha margine, e il suo serbatoio da 19 litri promette belle fughe.

Il problema è il prezzo. A 16599 euro, bisogna aggiungere 3500 euro in più rispetto alla versione standard. È un supplemento notevole per una decorazione e uno scarico Akrapovic, anche se il « Welcome Pack » con t-shirt e berretto SERT è incluso. Ci si può legittimamente chiedere se lo spirito competizione del SERT sia veramente trasposto, o se si tratta solo di un abbigliamento marketing. La replica GSX-R 1000 SERT del 2013 aveva, lei sì, un’aura ben più autentica. La GSX-S 1000 Race Edition rimane un’eccellente moto, un roadster potente e ben equipaggiato, ma la sua edizione speciale parla più al portafoglio e all’ego che all’anima di un vero pistard.