Suzuki GSX-S 1000 F TITANIUM 2017 — Scheda tecnica

Sembra che Suzuki abbia conservato la sua migliore cartuccia per la fine. Mentre il segmento delle sportive equipaggiate è in fermento, la GSX-S 1000 F fa la sua comparsa con questa finitura Titanium, che profuma di officina di preparazione. Siamo lontani da un semplice kit di adesivi. Per 1000 euro in più rispetto alla versione standard, ovvero 14.299 €, il costruttore giapponese si avvale dei servizi di Yoshimura, il suo partner di sempre, per un intervento chirurgico sullo scarico. Il silenziatore in titanio R-11 non è lì solo per fare bella figura: alleggerisce la moto di quasi 2 kg, libera qualche cavallo strozzati e, soprattutto, dà voce a questo quattro cilindri in linea da 999 cm3 che ne mancava terribilmente. Il risultato sonoro è più profondo, più autorevole, una vera e propria firma meccanica che mancava all'originale.

Il cuore di questa moto è proprio questo blocco derivato dalla mitica GSX-R 1000 K5, leggermente rivisto per la strada. Con 145 cavalli a 10.000 giri/min e 10,4 mkg di coppia a 7500 giri/min, non ha perso nulla del suo temperamento esplosivo. La differenza con una Kawasaki Z 1000 SX, ad esempio, è evidente: dove la verde è lineare, civilizzata, la Suzuki è nervosa, impulsiva. Richiede di essere portata al limitatore per sprigionare tutta la sua furia, un carattere che delizierà i nostalgici delle sportive d'antan, ma che potrebbe intimidire un turista in cerca di morbidezza. Il telaio, con il suo telaio perimetrale in alluminio e la forcella a steli rovesciati da 43 mm, è progettato per questo genere di dimostrazione: preciso, diretto, trasforma i 214 kg a pieno carico in un'agilità sorprendente per una macchina di questa categoria.

La serie speciale aggiunge stile a questo fondo marziale. La livrea grigio titanio con tocchi rossi è sottile, elegante, e le leve nere così come il parafango del sellino specifico completano il look da officina. È una moto che guarda i suoi concorrenti dritto negli occhi, senza inutili fronzoli. L'altezza della sella di 810 mm rimane accessibile, e il serbatoio da 17 litri le conferisce un'autonomia corretta per una sportiva da turismo, anche se si è lontani dalle dimensioni delle grandi GT.

Allora, per chi è fatta questa Titanium? Chiaramente non per il principiante, né per chi cerca il comfort assoluto e l'elettronica all'avanguardia. È una macchina per il puro e duro appassionato, quello che ancora crede al legame carnale tra la manopola e il braccio, che apprezza il carattere grezzo di una meccanica altamente performante e il brivido di uno scarico che canta alto e forte. Fa una scommessa audace sulla semplicità e sull'efficienza meccanica in un mondo in cui regna sovrana l'assistenza elettronica. Una scommessa rischiosa, ma terribilmente seducente per coloro che ancora sanno cosa una moto deve fargli provare.