Suzuki GSX 1200 INAZUMA 2000 — Scheda tecnica

Perché questa moto non ha mai avuto il successo che meritava? La Suzuki GSX 1200 Inazuma, apparsa nel 1999 e riproposta nel 2000 e poi nel 2001, resta una delle roadster più sottovalutate della sua generazione. Eclissata dalla sua stessa famiglia, la GSF 1200 Bandit, ha sempre vissuto nell'ombra pur avendo, sotto molti aspetti, argomenti migliori da far valere. Il pubblico le ha preferito le linee più aggressive della Bandit. Errore di valutazione da parte della clientela, perché su strada la GSX 1200 Inazuma 2000 racconta tutta un'altra storia.

Sotto il serbatoio da 18 litri batte un quattro cilindri in linea raffreddato ad aria e olio da 1 156 cc, direttamente derivato dal vecchio blocco GSX-R 1100, rialesato a 79 x 59 mm e ricalibrato per privilegiare la coppia ai bassi regimi. Ed è qui che l'Inazuma gioca il suo asso migliore: 98,1 Nm disponibili già a 4 500 giri/min. A questo regime, la maggior parte delle concorrenti dorme ancora. Gli alberi a camme e la carburazione sono stati specificamente rielaborati rispetto alla Bandit per ottenere questa generosità ai regimi intermedi. I 100 cavalli a 8 500 giri/min non colpiscono come una frustata, spingono con costanza, con rotondità. Il quattro cilindri non cerca di mettervi in trappola, vi accompagna. Il cambio a 5 rapporti può sembrare un rapporto in meno rispetto alle sei marce della Yamaha XJR 1300, ma si adatta perfettamente al carattere del motore. La velocità massima dichiarata di 221 km/h conferma che questa moto Suzuki GSX 1200 Inazuma non ha nulla di un pachiderma nonostante i suoi 234 kg a pieno carico.

Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio inquadra il tutto con un rigore discreto. La forcella teleidraulica offre 130 mm di escursione, i due ammortizzatori laterali si accontentano di 90 mm. Non è una sportiva, è una stradale classica che assume pienamente le proprie scelte. E proprio qui l'Inazuma sorprende: l'avantreno si dimostra più vivace, più preciso di quello della Bandit. In città come sulle strade provinciali, la sella a 780 mm e l'ingombro contenuto la rendono accessibile, quasi facile. La frenata firmata Brembo, due dischi da 310 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, svolge il proprio compito con serietà. Il disco posteriore da 240 mm completa un dispositivo impeccabile per una roadster di quell'epoca. Chi cerca la rivista tecnica Suzuki GSX 1200 Inazuma in PDF per la manutenzione della belva troverà una meccanica robusta, pensata per durare, e ricambi Suzuki GSX 1200 Inazuma ancora reperibili sul mercato dell'usato.

Lo stile rétro divide, questo è certo. I due ammortizzatori a vista, il faro tondo, la linea essenziale: si è più vicini al café racer rivisitato che alla roadster muscolosa contemporanea. Del resto, la Suzuki GSX 1200 Inazuma café racer è diventata una base di trasformazione molto ricercata sui forum specializzati, prova che il disegno originale aveva carattere da vendere. Di fronte alla XJR 1300 di Yamaha, più ruvida e più pesante, l'Inazuma oppone un temperamento più fine, più giocoso. Di fronte alla Bandit, è una questione di filosofia: volete l'abito a tre pezzi o il giubbotto di pelle?

Proposta a 7 800 euro ai suoi tempi, la Suzuki GSX 1200 Inazuma 2000 rappresentava un affare formidabile. Oggi sul mercato dell'usato, resta una scelta intelligente per il motociclista che vuole una grossa cilindrata ricca di coppia senza rovinarsi, una roadster sobria che non grida ma che avanza. Qual è il consumo medio della Suzuki GSX 1200 Inazuma? Contate circa 6-7 litri per cento chilometri in uso misto, ragionevole per un 1 200. Il test della Suzuki GSX 1200 Inazuma su strada rivela una macchina che conquista, di quelle che si tengono a lungo in garage. Non la più celebre, non la più spettacolare, ma forse la più onesta della sua categoria.