Suzuki GSR 600 2009 — Scheda tecnica

Hamamatsu ha impiegato del tempo per capire che il segmento delle roadster medie non si accontentava più di un motore addomesticato e di un muso educato. Nel 2006, il costruttore sfodera finalmente la sua risposta a Honda Hornet, Kawasaki Z750 e Yamaha FZ6, tre macchine che regnavano incontrastate sulla categoria. La Bandit, troppo tranquilla, troppo paffuta, non riusciva più a difendere la bandiera. Serviva un mezzo capace di ringhiare, mordere, assumere un muso da cane cattivo. La Suzuki GSR 600, ripensata per il millesimo 2009, è la materializzazione di questa ambizione, con tre anni di prospettiva dai suoi primi giri di ruota.

Passiamo ai numeri che contano. Sotto il serbatoio da 17 litri si agita il quattro cilindri in linea da 599 cc preso in prestito dalla GSX-R 600 del 2005, ricalibrato per erogare 98 cavalli a 12.000 giri e 64,7 Nm di coppia a 9.600 giri. L'alesaggio-corsa di 67 x 42,5 mm e il rapporto di compressione di 12,5 a 1 tradiscono il DNA sportivo. In pratica, la cavalleria si risveglia verso i 7.000 giri, poi si scatena francamente tra i 10.000 e i 13.000, con quella grana vocale tipica delle supersport sguinzagliate. Sotto, niente di travolgente, ma un velluto di trasmissione che supera quello delle concorrenti. Unico neo persistente, l'iniezione strappa fastidiosamente alla riapertura del gas, un singhiozzo che Suzuki non ha mai completamente domato su questa generazione. La moto suzuki gsr 600 raggiunge comunque i 225 km/h, quanto basta per alimentare le conversazioni da officina.

Sul fronte telaio, la ciclistica mostra un'ambizione da pistaiola. Telaio perimetrale in alluminio, forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione, mono-ammortizzatore posteriore da 134 mm, freni a doppio disco da 310 mm strizzati da pinze a quattro pistoncini all'anteriore. Per 6.799 euro di listino, ovvero una tariffa leggermente sotto una FZ6 equivalente, la dotazione ha un bel carattere. In curva, la GSR si incolla all'asfalto con una stabilità da trattore. Rovescio della medaglia, i suoi 208 kg in ordine di marcia e la sua geometria rassicurante amputano la vivacità. L'avantreno è riluttante, richiede polso, là dove una Hornet svolazza alla minima sollecitazione. I pistaioli puri e duri le rimprovereranno questa mancanza di mordente, i viaggiatori apprezzeranno la calma olimpica a 140 sul contachilometri. La sella a 785 mm di altezza e la sospensione filtrante fanno della suzuki gsr 600 2009 una compagna sorprendentemente clemente per macinare chilometri.

Il disegno, invece, divide ancora. Spalle larghe in stile pilone della mischia, silhouette raccolta, doppio scarico integrato sotto la sella con i suoi terminali cerchiati di ghiere cromate, si avverte l'ispirazione del concept B-King e un occhiolino marcato alla MV Agusta F4. Il cruscotto completo, con indicatore di marcia inserita, compensa una grafica non sempre ispirata. Quanto alla consultazione della scheda tecnica, c'è tutto, e l'equipaggiamento si presta al bricolage: paracoppa motore, cupolino, sella comfort, kit grafico, adesivi, piastra sinistra e batteria si trovano senza difficoltà sul mercato degli accessori e ricambi.

Il verdetto sta in poche righe. La suzuki gsr 600 non abbatte né la Hornet né la Z750, ma propone un compromesso originale tra rigore del telaio e comfort stradale, sostenuto da un quattro cilindri rabbioso non appena lo si maltratta. Gli acquirenti dell'usato di un modello 2006, 2007 o 2009 troveranno una base sana, a condizione di accettare questo difetto di iniezione che rovina le riprese in città. Per le patenti A2, la versione 34 cv apre la porta ai principianti desiderosi di una macchina dalla presenza lusinghiera, senza rischio di slittare sulla manopola. Una roadster sincera, imperfetta, ma affascinante.