Suzuki GSR 600 2008 — Scheda tecnica

Ricordate il 2006, quando Hamamatsu decide finalmente di potenziare il suo reparto naked. La Bandit svolgeva il suo compito tranquillamente, ma la Honda Hornet e la Yamaha FZ6 danzavano già su un altro terreno di gioco. Ecco perché la suzuki gsr 600 sbarca quell'anno con una missione chiara, battere il pugno sul tavolo nel segmento dei roadster sportivi di media cilindrata. Due anni dopo, il millesimo 2008 affina la ricetta senza stravolgerla, prima che la suzuki gsr 600 2009 ceda il posto alla versione 750.

Sotto il serbatoio da 17 litri, troviamo il quattro cilindri in linea ereditato dalla GSX-R 600 del 2005, rimappato per guadagnare rotondità ai bassi regimi. I numeri della suzuki gsr 600 scheda tecnica parlano da soli, 98 cavalli a 12.000 giri/min, 64,7 Nm a 9.600 giri/min, 208 kg in ordine di marcia sulla bilancia. Il propulsore respira in alto, con un alesaggio corto di 67 mm per una corsa di 42,5 mm e una compressione di 12,5 a 1, configurazione tipica da supersport. La velocità di punta è dichiarata a 225 km/h, sufficiente per lasciare una Bandit nello specchietto senza sudare.

Il telaio perimetrale in alluminio, montato su una forcella da 43 mm e un mono-ammortizzatore posteriore, incassa senza batter ciglio. Stabile, quasi troppo, la Suz manca un filo di vivacità di fronte alla Hornet o alla FZ6, che si inclinano più volentieri all'ingresso di curva. In compenso, la seduta è stata davvero pensata per viaggiare a lungo, il che cambia rispetto alle sospensioni secche che si subivano sulla suzuki gsr 600 2006 e sulla suzuki gsr 600 2007. Un difetto persiste tuttavia, quel singhiozzo alla riapertura del gas che nessuno ha corretto in tre anni, conseguenza di una mappatura di iniezione pigra. Il doppio disco da 310 mm all'anteriore morde deciso ma richiede sensibilità, meglio anticipare la frenata in città.

Sul fronte prezzi, la suzuki gsr 600 prezzo nuovo figurava a 6.499 euro a listino, etichetta allineata alla concorrenza diretta. Oggi, la fascia della suzuki gsr 600 usata oscilla tra 2.500 e 4.000 euro a seconda del chilometraggio, con un leggero vantaggio per il millesimo 2008 che beneficia di alcuni ritocchi estetici. La sua altezza sella contenuta di 785 mm la rende accessibile alle corporature basse, e la versione depotenziata a 34 cavalli ne faceva una suzuki gsr 600 a2 credibile ancora prima che l'attuale normativa portasse questo nome. La moto suzuki gsr 600 resta dunque una porta d'ingresso seria per chi vuole un vero quattro cilindri di carattere senza svuotare il salvadanaio, mantenendo comunque un margine di progressione verso la pista.

Il mercato degli accessori suzuki gsr 600 continua a rispondere, e tanto meglio per chi ama personalizzare la propria macchina. Paramotore suzuki gsr 600 per vestire la parte bassa del carter, cupolino suzuki gsr 600 per guadagnare qualche km/h di comfort autostradale, sella suzuki gsr 600 comfort per le lunghe tappe, kit deco suzuki gsr 600 e adesivi suzuki gsr 600 per renderla unica, tutto si trova senza difficoltà. Sul fronte manutenzione, la batteria moto suzuki gsr 600 resta un consumabile ricorrente, calcolate una cinquantina di euro per una batteria suzuki gsr 600 equivalente all'originale. I pezzi di ricambio suzuki gsr 600 circolano ancora bene, compresi gli elementi cosmetici come la famosa piastra sinistra suzuki gsr 600 che a volte va sostituita dopo una scivolata. Una stradale urbana che invecchia con dignità, e che merita davvero la deviazione quando scatta il colpo di fulmine.