Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2007 — Scheda tecnica

Che strana idea, quella di mettere mano a una ricetta che funzionava da oltre un decennio. Eppure, nel 2007, Suzuki decide di rimettere il blocco della sua GSF 650 sul banco di lavoro ed estrarne il vecchio quattro cilindri raffreddato ad aria e olio per inserirvi una meccanica decisamente contemporanea. Il costruttore di Hamamatsu non butta però il bambino con l'acqua sporca, poiché il capitolato resta identico: una stradale accessibile, semplice, tagliata per la quotidianità e venduta a un prezzo contenuto.

Sotto il serbatoio da 19 litri, il 656 cm³ a raffreddamento liquido e iniezione elettronica succede alla vecchia generazione con una salute ritrovata. Si parla ormai di 85 cavalli a 10.500 giri/min, sostenuti da 61,8 Nm a 8.900 giri, quanto basta per spedire la Bandit a 210 km/h dichiarati e, soprattutto, per restituire un po' di grinta a una roadster che cominciava ad accusare l'età di fronte alla Kawasaki ER-6n e alla Yamaha FZ6. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione finale a catena non hanno nulla di rivoluzionario, ma l'insieme trasuda modernità, con un rapporto volumetrico di 11,5 a 1 e un alesaggio corto di 65,5 mm che preannuncia un motore vivace agli alti regimi.

Sul fronte ciclistico, Suzuki non ha ritenuto utile ripensare tutto, e onestamente è un buon calcolo. Il doppio culla tubolare in acciaio, la forcella convenzionale da 41 mm e il monoammortizzatore posteriore restano al loro posto, con 130 e 126 mm di escursione rispettivamente. L'impianto frenante si affida a due dischi da 290 mm morsi da pinze a due pistoncini all'anteriore e a un singolo disco da 240 mm al posteriore, un dispositivo sobrio ma efficace nell'uso urbano e stradale. La vera buona idea è la possibilità di regolare l'altezza della sella, che parte da 770 mm, e quella del manubrio, una flessibilità ergonomica rara nel segmento e che cambia davvero le carte in tavola per le corporature più piccole o per chi mal sopporta le lunghe tappe autostradali.

Con i suoi 215 chili a secco, la GSF non è la più snella della categoria, restando la Kawasaki ER-6n più affilata sulla bilancia, ma il quattro cilindri compensa ampiamente con la sua fluidità e il suo carattere più lineare rispetto al bicilindrico verde. Per 5.499 euro in versione nuda, e poco più di 6.200 euro per la S dotata di ABS e di un piccolo cupolino, il rapporto equipaggiamento-prezzo resta temibile. Persino la Honda CBF 600, pur essendo storico riferimento della polivalente accessibile, fatica a tenere il passo su questo terreno.

Chi compra questa Bandit nel 2007? Il neopatentato A che vuole un quattro cilindri senza rovinarsi, il motociclista di ritorno dopo anni di pausa, il cittadino che sogna fughe stradali nel weekend, o anche il viaggiatore occasionale che riempie il suo serbatoio da 19 litri per divorare 300 chilometri tra due soste. La nuova GSF 650 non cerca di rivaleggiare con le sportive pungenti né con le trail sofisticate, traccia la sua rotta nella casella delle moto utili e ben nate, e lì tiene il punto. La roadster polivalente di Suzuki continua a fare la guastafeste in un segmento in cui la concorrenza, pur essendo più giovane, fatica a offrire altrettanto a così poco.