Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 — Scheda tecnica

Dieci candeline sulla torta, e l'appetito è sempre quello. È ormai un decennio che la Bandit regna da padrona sul segmento delle roadster intermedie in Francia, e Suzuki si rifiuta di vederla scalzata da una concorrenza che non è mai stata così vorace. Hornet 600, Fazer, Z 750, CBF 600, SV: la corte delle pretendenti non si svuota mai. Per l'annata 2005, Hamamatsu tira dunque fuori il cacciavite e affronta il tallone d'Achille della sua best-seller, quel famoso buco ai medi regimi che faceva digrignare i denti ai tester da troppo tempo.

La ricetta non rivoluziona nulla, e meglio così. Niente motore nuovo di zecca, niente raffreddamento a liquido, niente piroetta tecnologica. Il quattro cilindri in linea raffreddato ad aria e olio, ereditato dalle vecchie GSX-R, resta fedele al suo posto nel telaio a doppia culla tubolare. Suzuki si è limitata ad andare a cercare tre millimetri di alesaggio in più, il che porta la cilindrata a 656 cm3, per una quota di 65,5 x 48,7 mm. La potenza non si sposta di un soffio, sempre 78 cavalli a 10.200 giri/min, ma la coppia sale a 63,7 Nm erogati a 7.500 giri/min, ovvero duemila giri prima di quanto accadesse in precedenza. Il genere di dettaglio che cambia tutto nell'uso quotidiano.

Su strada, il verdetto arriva in fretta. Laddove la vecchia 600 arrancava per uscire da una rotonda in sesta, la 650 risponde presente già da 3.000 giri/min con vera sostanza sotto la manopola. Mettetevi sull'ultimo rapporto, aprite il gas, e la differenza salta agli occhi. Le canne beneficiano di un trattamento specifico, i pistoni e le fasce sono stati rivisti, e la fasatura della distribuzione ricalibrata lavora per gli impieghi reali, non per brillare al banco. Con i suoi 201 kg a secco e una sella regolabile piantata a 770 mm, la Bandit resta accessibile alle corporature esili e ai ritorni in sella, pur sostenendo le lunghe tappe grazie al suo serbatoio da 20 litri e a una velocità di punta dichiarata di 210 km/h.

Sul fronte estetico, Suzuki gioca la carta del restyling discreto piuttosto che della chirurgia pesante. La N guadagna una piccola carenatura tra faro e strumentazione, delle prese d'aria incastonate contro il serbatoio, un codone affinato e uno scarico liberato dal suo taglio smussato. La S, più stradale, eredita un nuovo ottico nel cupolino e retrovisori rivisti. Entrambe godono finalmente di un ABS opzionale, equipaggiamento diventato indispensabile di fronte a una Honda CBF 600 che ne ha fatto il proprio cavallo di battaglia. La frenata si affida a due dischi da 290 mm all'anteriore stretti da pinze a due pistoncini, il che basta a mordere con decisione senza trasformare la moto in una trappola per i neofiti.

Resta il nervo della guerra. A 6.099 euro, la Bandit allinea un listino che né la Hornet né la Z 750 possono contestare senza arrossire. Per il motociclista urbano che vuole una macchina polivalente, il neopatentato in cerca della sua prima vera cavalcatura, o il viaggiatore a corto di fondi che si rifiuta di sacrificare il piacere, la GSF 650 spunta tutte le caselle. Non è la più affilata, il suo motore aria-olio sa di compromesso pragmatico di fronte ai propulsori a liquido più moderni, e il suo comportamento dinamico non farà tremare una Z 750 su una strada tagliata col righello. Ma propone un equilibrio raro tra prezzo, polivalenza e affidabilità comprovata. Il colpo grosso commerciale ha ancora bei giorni davanti a sé.