Suzuki B-KING 1300 2009 — Scheda tecnica

Sei anni. Ci sono voluti sei anni perché Suzuki trasformasse un concept allucinante, svelato al salone di Tokyo nel 2001, in una moto di serie. Il prototipo B-King, con il suo compressore e la sua aria da bruto, aveva elettrizzato le folle. La versione di produzione, apparsa nel 2007 e qui nel millésimo 2009, ha barattato alcuni eccessi della show bike con una forma di ragionevolezza. Ma non fatevi ingannare: la Suzuki B-King 1300 resta uno streetfighter che non conosce la mezza misura.

Sul piano dello stile, la moto Suzuki B-King 1300 ha perso lo sguardo feroce del prototipo e il suo manubrio raso al serbatoio. Il faro si è addolcito, la posizione di guida si è rialzata per consentire un uso quotidiano. Il risultato divide. Alcuni rimpiangono la violenza grafica dello studio di stile originale. Altri apprezzano questo muso ancora massiccio, questi fianchi larghi che ingoiano l'aria a pieni polmoni, questa coda posteriore trafitta da due terminali di scarico imponenti. Il forcellone sovradimensionato dà il tono: tutto è robusto, quasi eccessivo. O si ama o si passa oltre, ma nessuno resta indifferente davanti a questa silhouette tozza piantata su un pneumatico posteriore da 200 mm.

Sotto questa carrozzeria muscolosa batte il quattro cilindri in linea da 1340 cc preso in prestito dalla Hayabusa millésimo 2008. Suzuki ha rinunciato al compressore del concept, ma i numeri della scheda tecnica della Suzuki B-King 1300 parlano da soli: 182 cavalli a 9.500 giri/min e 146 Nm di coppia a 7.200 giri/min. Per una roadster, è delirante. A titolo di confronto, la BMW K 1200 R, che già passava per un'aberrazione muscolare, si fermava a 163 cv. La B-King le infligge venti cavalli in più senza batter ciglio. Con un rapporto di compressione di 12,5:1, un alesaggio di 81 mm e una corsa di 65 mm, questo motore trasuda prestazione pura. Le riprese sono catapultiche a qualsiasi regime, e il cambio a sei rapporti incassa il diluvio di coppia con una meccanica ben scaglionata. La velocità massima dichiarata di 270 km/h conferma che non si gioca più nella categoria delle gentili naked.

Il telaio a doppia trave in alluminio, la forcella rovesciata da 43 mm ereditata dalla GSX-R 1000, il monoammortizzatore posteriore e la frenata a fissaggio radiale con due dischi da 310 mm all'anteriore tradiscono un pedigree sportivo serio. Eppure, i 255 kg in ordine di marcia ricordano che questa macchina non è una ballerina. La sella a 805 mm e il serbatoio da 16,5 litri limitano un po' l'autonomia sulle lunghe distanze. La B-King è una dragster urbana, una macchina da brividi su strada aperta, non una tourer. Gli accessori Ermax per Suzuki B-King 1300 permettono peraltro di aggiungere un cupolino o un parafango per rendere la moto un po' più versatile, segno che la comunità ha ben identificato le lacune della dotazione di serie.

Qual è il prezzo di una Suzuki B-King 1300 2009? Nuova, era proposta a 13.699 euro. Oggi, la Suzuki B-King 1300 usata si negozia a tariffe ben più accessibili, il che ne fa una proposta temibile per chiunque cerchi un motore leggendario in un telaio da roadster radicale. Si rivolge ai piloti esperti, quelli che vogliono un carattere grezzo e prestazioni da razzo senza la carenatura integrale di una sportiva. Suzuki ha prodotto questo modello solo per pochi anni, il che gli conferisce anche uno status di collector discreto. Una moto eccessiva, coinvolgente, imperfetta. Esattamente il tipo di macchina che si ricorda.