KTM 1390 Super Duke R Evo 2026 — Scheda tecnica

Immaginate un V-twin da 1350 cm³ modellato con precisione, inserito in un telaio a traliccio in acciaio, con 190 cavalli disponibili a 10.000 giri/min e 145 Nm di coppia che arrivano fin da 8.000 giri. È esattamente ciò che offre la KTM 1390 Super Duke R Evo, e no, non avete letto male. KTM ha preso la sua Super Duke R, già considerata una delle hyper-roadster più radicali del mercato, e l'ha spinta ulteriormente verso l'estremo. Dieci cavalli in più rispetto alla 1290, una alesatura portata a 110 mm per una corsa di 71 mm, un rapporto di compressione a 13,2:1. Sulla carta, somiglia a una provocazione. Sulla strada, lo è probabilmente anche.

Il suffisso EVO non indica qui una semplice aggiornamento estetico. Segna l'arrivo delle sospensioni semi-attive WP di terza generazione, riconoscibili alle loro boccole blu caratteristiche. La forcella telescopica da 48 mm e il mono-ammortizzatore posteriore ricevono entrambi valvole magnetiche controllate elettronicamente, con un'unità di controllo SCU che digerisce continuamente i dati dei sensori per adattare l'ammortizzazione in tempo reale. Cinque modalità di base coprono lo spettro abituale, dalla pioggia allo sport, e le regolazioni fini di compressione e ritorno rimangono accessibili direttamente dal quadro strumenti, comprese le compressioni lente e rapide sul retro. La terza generazione mostra 750 grammi in meno sulla forcella rispetto alla precedente, il che non è irrilevante su una moto di queste dimensioni. Optando per il pacchetto Suspension Pro, si sbloccano le modalità Track e Pro, la precarico automatico in base al carico, un sistema anti-immergingo alla frenata, e persino un dispositivo di partenza stile MotoGP che abbassa il posteriore della moto per ottimizzare la trazione al lancio. Quest'ultimo punto è o un argomento di vendita brillante, o la prova che KTM si rivolge a una clientela che guida davvero velocemente. Probabilmente entrambi.

Il resto della scheda tecnica conferma che KTM non ha lesinato. Il serbatoio sale a 17,5 litri, i cilindri principali del freno e della frizione beneficiano di una spurgo automatica, le pinze Brembo Stylema a quattro pistoni mordono su dischi da 320 mm nella parte anteriore, gli pneumatici Michelin Power GP sostituiscono gli pneumatici precedenti, e le sesta e settima marcia sono state riviste per adattarsi meglio al comportamento del nuovo motore. Il forcellone monobraccio è mantenuto. Il prezzo KTM 1390 Super Duke R Evo si stabilisce a 22.749 euro, posizionandola chiaramente al vertice del segmento.

Bisogna comunque parlare del peso. 201 kg a pieno carico, è la sola vera brutta notizia di questo dossier. La 1290 era già nelle stesse acque, ma si sperava in meglio con un'evoluzione così curata. Di fronte a una Ducati Streetfighter V4 che gira intorno ai 178 kg, o persino di fronte a un'Aprilia Tuono V4 Factory, la KTM accusa un'eccessiva mole difficile da giustificare. Per un pilota esperto, non cambierà probabilmente molto una volta in movimento, soprattutto con 145 Nm a disposizione. Per un guidatore che esce meno spesso dalla zona rossa, il peso si farà sentire in manovra. L'altezza della sella a 834 mm aggiunge una selezione naturale supplementare.

La KTM 1390 Super Duke R Evo 2025 si rivolge senza ambiguità a piloti esperti, abituati a gestire macchine nervose e capaci di sfruttare un'elettronica sofisticata senza esserne sopraffatti. Non è una roadster per i tragitti quotidiani né una moto per iniziare. È uno strumento di piacere brutale, affinato da uno strato tecnologico che lo rende teoricamente domabile, a condizione di impegnarsi. Con una velocità massima annunciata a 290 km/h, KTM non cerca di rassicurare. Cerca di convincere coloro che vogliono il meglio, e che sanno perché.