Suzuki B-KING 1300 2007 — Scheda tecnica

Sei anni. Ci sono voluti sei anni a Suzuki per trasformare un concept allucinante in una moto di serie. Nel 2001, il prototipo B-King sbarca al salone di Tokyo con un compressore innestato sul blocco più rabbioso del momento e un muso scolpito con l'accetta. Il pubblico si infiamma, la stampa impazzisce, poi il silenzio. Fino al 2007, anno in cui la moto Suzuki B-King 1300 arriva finalmente nelle concessionarie, pronta a vedersela con l'asfalto.

La versione di serie ha perso il compressore del prototipo, è vero. Il faro si è addolcito, il manubrio ha assunto proporzioni più civilizzate. Ma non lasciatevi ingannare: sotto questa carrozzeria dalle spalle massicce, dalle prese d'aria voraci e dal codone squarciato da due terminali di scarico scultorei, il temperamento resta vulcanico. Il telaio a doppia trave in alluminio racchiude un quattro cilindri in linea di 1340 cc derivato direttamente dal blocco Hayabusa millésimo 2008. La forcella rovesciata da 43 mm proviene dalla GSX-R 1000, il forcellone potrebbe reggere un ponte autostradale. Suzuki non ha assemblato un roadster con pezzi di recupero: ogni componente trasuda meccanica di alto livello.

I numeri della scheda tecnica della Suzuki B-King 1300 danno le vertigini. 182 cavalli a 9500 giri/min, 146 Nm di coppia a 7200 giri. Per un roadster. A titolo di confronto, la BMW K 1200 R, considerata all'epoca una follia su due ruote, si fermava a 163 cavalli. La B-King le rifila venti cavalli in faccia senza battere ciglio. Con un rapporto di compressione di 12,5:1 e un alesaggio per corsa di 81 x 65 mm tipicamente superquadro, questo motore adora salire di giri ma eroga anche una coppia massiccia fin dai medi regimi. Le riprese sono semplicemente devastanti. Uno pneumatico posteriore in 200/50-17 cerca di scaricare tutta questa coppia a terra, affiancato da una frenata radiale a doppio disco da 310 mm e pinze a quattro pistoni. L'impianto è serio, e ha tutto l'interesse a esserlo.

Sulla bilancia, i 255 kg in ordine di marcia tradiscono la stazza della belva. La sella appollaiata a 805 mm e il serbatoio da 16,5 litri ricordano che questa Suzuki B-King 1300 non è stata pensata per divorare strade provinciali in modalità turismo. È una macchina di carattere, tagliata per il pilota esperto che vuole sensazioni crude su strada aperta senza passare per la carenatura integrale. Il pilota principiante passerà oltre, ed è meglio così. A 13 699 euro al prezzo di lancio, si posizionava nella fascia alta dei roadster superpotenti, ma il rapporto prestazioni-prezzo restava coerente vista l'esuberanza tecnica a bordo.

Oggi, la Suzuki B-King 1300 usata si trova a prezzi ben più accessibili, ed è forse qui che questa moto acquista tutto il suo senso. Prodotta in un breve arco di tempo, non è mai stata un successo commerciale clamoroso. Troppo estrema per gli amanti dei roadster tranquilli, non abbastanza pistaiola per gli affamati di tempi sul giro. Eppure, con il suo carattere da bruta dichiarata e il suo motore mitico, resta uno dei roadster più significativi della sua generazione. Gli accessoristi come Ermax propongono ancora equipaggiamenti per la Suzuki B-King 1300, prova che una comunità fedele tiene viva la fiamma. Qual è il prezzo di una Suzuki B-King 1300 2009 sul mercato attuale? Calcolate tra 5 000 e 8 000 euro a seconda dello stato e del chilometraggio. Per 182 cavalli e un motore Hayabusa, è quasi un affare.