Suzuki B-KING 1300 2010 — Scheda tecnica

Sei anni. Ci sono voluti sei anni perché Suzuki osasse trasporre in serie ciò che il salone di Tokyo aveva svelato nel 2001 sotto forma di concept rabbioso e sovralimentato. La Suzuki B-KING 1300, apparsa nel 2007 e ancora a catalogo nel 2010, resta una delle roadster più deliranti mai uscite da una fabbrica giapponese. Una muscle bike nata dalla Hayabusa, pensata per chi trova che una Z1000 manchi di cavalleria e che una Speed Triple pecchi di moderazione.

Il cuore della bestia è quel quattro cilindri in linea di 1340 cc preso in prestito dalla Hayabusa millesimo 2008. Suzuki ha certo rinunciato al compressore del prototipo, ma i 182 cavalli a 9500 giri/min e i 146 Nm di coppia a 7200 giri/min bastano ampiamente a rimettere le cose in chiaro. Per dare un'idea del livello, la BMW K 1200 R della stessa epoca si fermava a 163 CV. La moto Suzuki B-KING 1300 le piazza venti cavalli in più sotto il naso, con un carattere motore più grezzo, più diretto. Il rapporto alesaggio-corsa di 81 x 65 mm e il rapporto di compressione di 12,5:1 tradiscono un blocco concepito per la cavalleria pura. Il cambio a sei rapporti incassa il tutto e la trasmissione a catena spedisce la potenza verso un pneumatico posteriore largo 200 mm. Inutile dire che le riprese tra 4000 e 8000 giri/min equivalgono a un calcio nella schiena.

Lato telaio, Suzuki non ha improvvisato. Il telaio a doppio trave in alluminio, la forcella rovesciata da 43 mm con 120 mm di escursione e il monoammortizzatore posteriore da 140 mm provengono dalla banca organi GSX-R. La frenata segue la stessa logica sportiva con due dischi anteriori da 310 mm ad attacco radiale e pinze a quattro pistoni, completati da un semplice disco da 260 mm al posteriore. Per 255 kg a pieno carico, è un equipaggiamento coerente, anche se la macchina richiede un pilota che sappia dosare le entrate in curva. La sella a 805 mm resta accessibile per una corporatura media, e il serbatoio da 16,5 litri impone soste frequenti se si sfrutta il potenziale del motore. La scheda tecnica della Suzuki B-KING 1300 dichiara 270 km/h di velocità massima, un dato che colloca questa roadster al livello di certe sportive carenate.

Lo stile ha perso un po' della rabbia del prototipo. Il faro si è ammorbidito, il manubrio rialzato sostituisce il semimanubrio da corsa originale, e la silhouette massiccia, benché sempre tozza e larga di spalle, gioca più la carta della strada che quella del ring. I grossi scarichi integrati nella coda e il forcellone sovradimensionato ricordano tuttavia che questa macchina non fa le cose a metà. Per gli amanti della personalizzazione, Ermax propone peraltro una gamma completa per la Suzuki B-KING 1300, dal cupolino al portatarga.

Qual è il prezzo di una Suzuki B-KING 1300 2009? Da nuova, il prezzo si attestava a 11 499 euro, il che la poneva di fronte alle Kawasaki Z1000 e altre Triumph Speed Triple senza sfigurare. Oggi, la Suzuki B-KING 1300 usata si tratta a cifre nettamente inferiori, il che ne fa uno dei migliori rapporti potenza-prezzo del mercato roadster. Il suo pubblico sono i motociclisti esperti che vogliono una roadster capace di prestazioni da sportiva senza la posizione di guida che ne consegue. Non una macchina da principiante, non un giocattolo urbano. Un mezzo di carattere, grezzo e generoso, che invecchia piuttosto bene in un panorama motociclistico divenuto asettico.