Suzuki B-KING 1300 2011 — Scheda tecnica

Sei anni. Ci sono voluti sei anni a Suzuki per trasformare un concept allucinante in una moto di serie. Quando il prototipo della B-King sbarca al salone di Tokyo nel 2001, con il suo quattro cilindri sovralimentato da un compressore, il pubblico resta a bocca aperta. Poi il silenzio. E poi finalmente, nel 2007, la moto Suzuki B-King 1300 esce dalle catene di montaggio, privata del compressore ma non del suo temperamento. La versione 2011 che abbiamo sotto gli occhi resta fedele a questa filosofia del roadster radicale, quello che prende in prestito i suoi organi vitali dalla Hayabusa per piantarli in un telaio da street fighter.

Il quattro cilindri in linea da 1340 cc sviluppa 182 cavalli a 9500 giri/min e 146 Nm di coppia a 7200 giri/min. Rileggete queste cifre. Stiamo parlando di un roadster, non di una sportiva carenata. A titolo di paragone, la BMW K 1200 R, che già passava per una bruta, dichiarava 163 cavalli. La Suzuki B-King 1300 le rifila venti cavalli di vantaggio. Il blocco è quello della Hayabusa, ricalibrato per offrire maggiore disponibilità ai medi regimi. L'alesaggio di 81 mm e la corsa di 65 mm tradiscono un motore che ama salire di giri, ma la coppia massiccia rende le riprese devastanti già a 4000 giri/min. Il rapporto di compressione di 12,5:1 conferma che Suzuki non ha cercato la mezza misura.

Il passaggio dal concept alla serie ha richiesto qualche concessione estetica. Il faro si è fatto più sobrio, il manubrio a semimanubri ha ceduto il posto a un manubrio più convenzionale, e la silhouette generale si è leggermente arrotondata. La B-King conserva tuttavia una presenza fisica imponente con le sue larghe prese d'aria laterali, la sua forcella rovesciata da 43 mm derivata dalla GSX-R 1000 e il suo forcellone massiccio che incassa i 182 cavalli senza battere ciglio. Il telaio a doppia trave in alluminio e lo pneumatico posteriore in 200/50-17 contribuiscono a questa impressione di solidità grezza. Con 255 kg a pieno carico, la moto non gioca a fare il peso piuma. Assume la sua stazza e la rivendica.

La scheda tecnica della Suzuki B-King 1300 rivela una frenata all'altezza del potenziale motore: due dischi anteriori da 310 mm con attacco radiale e pinze a quattro pistoncini, un disco posteriore da 260 mm. Il monoammortizzatore offre 140 mm di escursione, la forcella 120 mm. È un roadster tagliato per la strada, non per la pista, e la sella a 805 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature. Il serbatoio da 16,5 litri limita un po' l'autonomia in autostrada visto l'appetito del motore, ma il temperamento della moto invita più alle uscite muscolose che alle traversate continentali. Lato prezzo, contate 11 499 euro da nuova per il millesimo 2011. Sul mercato della Suzuki B-King 1300 usata, i prezzi sono nettamente scesi, il che ne fa un affare per chi cerca sensazioni crude a budget contenuto. Qual è il prezzo di una Suzuki B-King 1300 2009? Spesso sotto la soglia dei 7 000 euro a seconda dello stato e del chilometraggio.

La B-King si rivolge a un profilo ben particolare: il motociclista esperto che vuole potenza senza carenatura, spettacolo senza la posizione sportiva, brutalità senza compromessi. Non compete con le hypernaked moderne imbottite di elettronica. Niente quickshifter, niente mappe motore, niente anti-impennata. Solo un motore colossale, un telaio solido e una manopola del gas che esige rispetto. Gli accessori Ermax per Suzuki B-King 1300 permettono di personalizzare la belva con un cupolino o una bolla per migliorare la protezione. Ma in fondo, questa moto basta a sé stessa. È l'ultimo rappresentante di un'epoca in cui la potenza bruta faceva le veci della scheda tecnica. E per questo merita rispetto.