Rieju RS2 2006 — Scheda tecnica

Chi conosce Rieju al di fuori degli appassionati di moto iberica? Pochi, e questo è un peccato. Fondata nel 1934 da due catalani, Luis Riera e Jaime Juanola, il marchio di Figueres ha iniziato fabbricando accessori per biciclette prima di passare alle moto a metà degli anni Sessanta. Nove decenni di esistenza, un palmarès nelle competizioni nazionali, e perfino un certo Carlos Checa — sì, il pilota del campionato mondiale 500 — che ha conquistato un titolo spagnolo sotto i suoi colori. Un'eredità che la RS2 porta senza complessi.

Perché questa piccola sportiva da 125 cm³ non ama passare inosservata. Il disegno è teso, quasi aggressivo, con una linea di carenatura che evoca vagamente le grandi sportive dell'epoca senza imitarne servilmente i codici. Il telaio a doppio tubo triangolare in acciaio ricorda nelle proporzioni quello dell'Aprilia SL 1000 Falco — il paragone si ferma qui, l'italiana utilizzava una lega alluminio-magnesio ben più pregiata — ma il risultato visivo è lusinghiero. A 2 999 euro, circa un centinaio in più della Honda CBR 125 R, Rieju gioca chiaramente nella stessa categoria e rivendica uno stile più affilato rispetto alla giapponese.

Sotto la carrozzeria, nessuna rivoluzione tecnica, e questo è deliberato. Il monocilindrico quattro tempi da 125 cm³ è di origine Yamaha, raffreddato ad aria, con due valvole per cilindro e un alesaggio quadro di 54 x 54 mm. Eroga 15 cavalli alla ruota posteriore, ovvero 11 kW, trasmessi tramite un cambio a cinque rapporti e una catena. La velocità massima si limita a 120 km/h. Sulla carta, non fa sognare. Nei fatti, per una moto che si attesta a 110 kg a secco, il rapporto peso-potenza offre una vivacità sufficiente per divertirsi su strade secondarie senza mai trasformarsi in una macchina da stress. È il giusto equilibrio per un neopatentato che vuole progredire senza spaventarsi.

La dotazione tecnica è ragionevole senza essere spartana. La forcella rovesciata Showa da 35 mm all'anteriore e il monoammortizzatore con 120 mm di escursione al posteriore costituiscono una base solida. Un disco su ciascun estremo, pneumatici di sezione 100/80-17 e 130/80-17, un serbatoio da 10,4 litri. Niente di stravagante, ma niente di vergognoso neanche. Il quadro strumenti misto analogico-digitale merita peraltro una menzione speciale: ben presentato, spicca rispetto all'austerità abituale delle entry level.

Ciò che Rieju riesce a fare con la RS2 è un posizionamento coerente. La moto non pretende di essere un'Aprilia RS 125 o una Honda NSR due tempi — quelle macchine spezza-ginocchia che piacevano ai piloti da pista. Punta al giovane conducente A1 che vuole una sportiva carenata, affidabile, accessibile in termini di manutenzione, e capace di tenere la strada senza cadere a pezzi dopo 10 000 chilometri. Il motore Yamaha, con la sua reputazione di solidità, rassicura su questo punto. Per questo, la RS2 merita più di uno sguardo distratto in fondo a una concessionaria.