Rieju Century 125 2019 — Scheda tecnica

Rieju torna da lontano. Il marchio catalano, a lungo relegato alle piccole cilindrate da fuoristrada, tenta una vera svolta con due 125 dalle caratteristiche ben distinte. La Strada per divorare i chilometri, la Century per posare. Ed è quest'ultima ad attirare lo sguardo, con la sua silhouette da scrambler da salotto che invoglia ad arpionare sentieri boschivi in scarpe da città.

Il problema, o meglio l'elefante nella stanza, è che la Century non nasconde davvero le sue origini. Un'occhiata alla FB Mondial Hipster, e il dubbio si insedia presto. Anche il monocilindrico quattro tempi da 15 cavalli che sviluppa il picco a 9750 giri/min, anche il telaio in tubi d'acciaio, anche la forcella a steli rovesciati da 40 mm, anche i cerchi a raggi, anche i dischi wave. Rieju ha chiaramente attinto al catalogo del marchio italiano per costruire la sua Century. Detto questo, lo sforzo di differenziazione è reale: serbatoio dal profilo più rétro, manubrio rialzato per una posizione più rilassata, piastra di protezione motore orientata alla protezione piuttosto che all'estetica, linea di scarico ribassata. Il risultato è meno appariscente della Mondial, ma anche meno pretenzioso. E il prezzo segue la logica: 3.599 euro, contro sensibilmente più per l'italiana. Non è poco.

Sulla carta, i 15 cavalli e i 12,7 Nm di coppia a 7500 giri/min la posizionano nella media per una 125 attuale. Il cambio a sei rapporti, gli pneumatici enduro in 100/90-18 all'anteriore e 130/80-17 al posteriore, e i 135 kg a secco disegnano il ritratto di una macchina leggera e maneggevole. I 18 litri di serbatoio offrono un'autonomia corretta per un utilizzo misto città-strada. La velocità massima di 130 km/h la rende perfettamente utilizzabile su autostrada, anche se nessuno le chiederà di rivaleggiare con una MT-125 o una KTM 125 Duke su una statale.

È proprio lì che risiede tutta la logica della Century. Non è lì per battersi a colpi di cronometro con le sportive urbane di Yamaha o KTM. Sceglie un'altra traiettoria, quella dello stile assunto e del posizionamento neo-rétro a prezzo accessibile. In questo segmento, incontra macchine molto più molli meccanicamente, 125 con un'immagine vintage portata da motori fiacchi. Lì, il blocco Rieju fa davvero la differenza: moderno, ben rifinito, reattivo. Non è un dettaglio quando si passano ore in sella.

Il pubblico mirato è il giovane con la patente A1 che rifiuta l'anonimato di uno scooter o la brutalità grafica di un roadster aggressivo. È anche l'adulto con la patente conseguita nuovamente che vuole ritrovare il piacere di guidare senza spendere troppo o ritrovarsi con una moto troppo intimidante. La Century 125 offre loro un contratto onesto: una meccanica seria, uno stile distinto, un tariffa ragionevole. Niente di cui rivoluzionare la categoria, ma abbastanza argomenti per esistere senza doversi giustificare.