Rieju Century 125 2018 — Scheda tecnica

Quando Rieju tira fuori i suoi prodotti nel 2018, il marchio catalano non bada alle mezze misure. Presenta due macchine sul tavolo, e la Century è quella che rivendica più francamente la sua identità di scrambler urbano in stile retrò. Un look deliberatamente curato, pneumatici a profilo da fuoristrada, una silhouette che gioca la carta del passato senza complessi. Si pensa immediatamente a un giovane dirigente che indossa degli stivali consumati per andare al lavoro in bicicletta cargo. Il genere di coerenza stilistica che seduce prima ancora di aver girato la chiave.

Ciò che molti notano rapidamente è la sorprendente vicinanza con la FB Mondial Hipster. Entrambe condividono lo stesso monocilindrico 4 tempi da 15 cavalli, sviluppato a 9750 giri al minuto, lo stesso telaio in tubi d'acciaio, la stessa forcella a steli rovesciati da 40 mm, gli stessi cerchi a raggi e gli stessi dischi wave. La filiazione è industriale, assunta, e Rieju non se ne nasconde. Ma la Century non è un semplice copia-incolla. Il serbatoio è più vintage, il manubrio sale più in alto, la protezione motore abbandona l'estetica per una protezione reale, gli scarichi scendono e alcuni componenti passano dal metallo alla plastica. Il risultato è meno chic, più funzionale, e soprattutto il 10% meno caro, intorno ai 3.799 euro. L'italiana esce in discoteca, la spagnola preferisce il ballo di paese. Entrambe tornano tardi.

Sul fronte meccanico, il motore eroga 12,70 Nm di coppia a 7500 giri, collegato a un cambio a 6 rapporti tramite catena. La velocità massima è di 130 km/h, il che su una moto di 135 kg a secco, con un serbatoio da 9,5 litri, posiziona la Century in un registro chiaramente quotidiano. Non è una sportiva, e non cerca di esserlo. Di fronte alle KTM 125 Duke o Yamaha MT-125, che giocano la carta delle prestazioni pure in questo segmento, la Rieju non rivaleggia e se ne frega ostentatamente. Preferisce suonare una partitura diversa, quella della mobilità piacevole, della piccola moto che attira gli sguardi senza pretendere di superare la propria ombra.

Ciò che distingue veramente la Century dalla concorrenza neo-retrò economica è proprio questa meccanica più curata. Molte 125 con pretese retrò si basano su motori fiacchi provenienti da un'altra epoca. Qui, il propulsore è moderno, reattivo, costruito per durare nel tempo. Per un brevetto A1 in città o su strade extraurbane sgombre, è una differenza concreta. Il pubblico a cui è rivolta è quello dei giovani neopatentati A1 tanto quanto quello dei motociclisti più esperti che cercano un secondo veicolo leggero e senza fronzoli. La Century offre questo raro compromesso tra accessibilità tariffaria e motore serio.

Rimangono alcune domande senza risposta nella scheda tecnica, a cominciare dal peso in ordine di marcia e l'altezza della sella, due dati tuttavia cruciali per valutare la presa in mano reale. Rieju avrebbe potuto documentare meglio la sua moto. Nonostante ciò, la Century tiene il suo posto in un segmento 125 che si è notevolmente arricchito. Incarna la filiera popolare di una tendenza portata da macchine due volte più costose, con un'onestà meccanica che le sue concorrenti dirette non offrono sempre. È sufficiente per raccomandarla, a condizione di accettare il suo posizionamento per quello che è.