MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2020 — Scheda tecnica

Quanto si deve sacrificare l'essenza di una moto per rendere il suo prezzo più accessibile? MV Agusta ha tentato l'esercizio con la Turismo Veloce 800 Rosso nel 2020, una versione semplificata destinata a competere con le Yamaha Tracer 900 GT o le BMW F 900 XR senza perdere la sua anima. Il costruttore italiano ha giocato la carta dell'economia sulle finiture e le opzioni, ma ha mantenuto intatto il cuore pulsante di questa macchina ibrida, quel famoso tri cilindrico da 798 cc che eroga 110 cavalli a 10.150 giri al minuto e una coppia di 80 Nm a 7100 giri/min. Il risultato è una proposta a 13.990 euro che cerca di sedurre il viaggiatore sportivo, quello che vuole carattere senza spendere una fortuna.

La prima impressione è questa livrea nera dominante con le sue tocchi rossi, un'estetica minimalista ma che non inganna sulle origini. Il design resta fedele alla linea MV, con questo muso ispirato alla F3 e queste curve tese che evocano più la sportiva che il trail classico. Il gabarito è contenuto, con un peso dichiarato di 191 kg a secco e un'altezza della sella di 850 mm, il che la posiziona in una categoria agile piuttosto che massiccia. Si percepisce che l'obiettivo non è di conquistare i sentieri, ma di dominare le strade tortuose con eleganza. Il quadro strumenti con il suo schermo TFT a colori da 5 pollici conferma questo approccio orientato al piacere di guida piuttosto che all'utilitarismo brutale.

Tecnicamente, la 2020 mv agusta turismo veloce 800 rosso non differisce dalla sua sorella maggiore. Il telaio a traliccio in acciaio con le platine in alluminio, le sospensioni Marzocchi e Sachs, la frenata Brembo radiale con ABS, tutto questo è mantenuto. L'elettronica MVICS 2.0 offre anche il suo arsenale abituale: quattro modalità di guida, controllo di trazione regolabile, anti-wheeling, regolatore di velocità e shifter EAS 2.0 per i cambi di rapporto senza frizione. È qui che la macchina mostra il suo serietà, non sacrifica l'equipaggiamento high-tech per raggiungere questo prezzo. Il serbatoio da 16,5 litri e il consumo dichiarato di 5,8 litri per 100 km promettono tappe corrette, anche se si resta lontani dalle capacità di una vera GT a doppio cilindrico.

Comparata alle sue concorrenti giapponesi o tedesche, la Turismo Veloce Rosso gioca in una lega diversa. Non propone la versatilità o la tranquillità di una Tracer, né la praticità di una BMW XR. Il suo tri cilindrico è nervoso, esigente, richiede di giocare con i rapporti e di sfruttare la zona alta del regime per sentire il suo vero potenziale. È una macchina per quello che vuole un turismo sportivo con un temperamento italiano pronunciato, non per quello che cerca un compagno di viaggio docile e confortevole. Il pubblico target è chiaro: il appassionato che accetta qualche compromesso sulle finiture per avere una MV nel suo garage senza spendere 20.000 euro.

In conclusione, questa versione Rosso è una scommessa interessante. Mantiene la meccanica eccitante e l'elettronica sofisticata che fanno il fascino della Turismo Veloce, ma si presenta con un'apparenza meno lussuosa e una tavolozza di colori unica per ridurre la fattura. È una mv agusta turismo veloce 800 rosso che conviene al viaggiatore con l'animo sportivo, pronto ad accettare qualche asperità per ottenere questa sensazione di guida unica. Non sarà la più facile né la più versatile, ma offre una dose di emozione che le sue rivali più sagge non possono distribuire.