MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2022 — Scheda tecnica

Una MV Agusta può davvero passare inosservata, anche quando pretende di essere una moto da turismo? Con la Turismo Veloce 800 Rosso, la casa di Varese risponde con un secco no, e grazie al cielo. Qui non si parla di una classica trail-GT, ma di una macchina dal carattere ben temprato, che preferisce le curve strette ai lunghi tratti monotoni. A 15.200 euro, entra nell’arena per sollecitare concorrenti come la Yamaha Tracer 9 GT o la BMW F 900 XR, ma con una filosofia radicalmente diversa.

Dall’aspetto, la MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso 2022 mostra il suo DNA. Il suo muso riprende le linee affilate della F3, e il posteriore finemente scolpito, con la sella passeggero quasi sospesa, è un vero spettacolo per gli occhi. Il monobraccio, i indicatori di direzione integrati, i dettagli incisi: la tentazione è ovunque. Anche nella sua versione Rosso, che si accontenta di una livrea rosso e nero per ridurre il prezzo, rimane un’opera d’arte meccanica. Il peso dichiarato di 191 kg a secco promette agilità, una promessa che la compattezza generale sembra voler mantenere.

Il cuore bat con il famoso tre cilindri da 798 cm3, un propulsore che si è forgiato una reputazione sulle F3 e Brutale. Qui, eroga 110 cavalli a 10.150 giri/min e 80 Nm di coppia a 7.100 giri/min. Numeri che profumano di sportiva, non di moto da turismo tranquilla. Il motore, reso conforme all’Euro5, sarebbe addirittura migliorato in termini di elasticità ai bassi regimi, ma non lasciatevi ingannare: il suo temperamento rimane vivace, più incline a farvi sorridere in curva che a cullarvi sull’autostrada. Il cambio a sei rapporti, abbinato al shifter EAS 3.0, conferma questa orientamento sportivo.

È forse a livello di elettronica che questa MV Agusta Turismo Veloce ha fatto i maggiori progressi. L’aggiunta di un’unità di misura inerziale offre un ABS attivo in curva, e lo schermo TFT da 5,5 pollici, collegato al vostro smartphone, diventa il centro di controllo. Con le sue quattro modalità di guida, di cui una personalizzabile, la regolazione del controllo di trazione, dell’anti-wheeling e persino del freno motore sfocia quasi nel videogioco. Un cruise control è presente per i lunghi viaggi, ma si percepisce che non è la priorità. Le sospensioni Marzocchi e Sachs, pur essendo classiche, sono state riviste, e le pinze freno Brembo in fissaggio radiale ispirano una fiducia assoluta.

Quindi, per chi è fatta questa moto? Decisamente non per il turista che cerca il comfort morbido e l’anonimato. Con una sella a 830 mm e un serbatoio da 21,5 litri, ha degli assi nella manica per il viaggio, ma la sua anima è quella di una sportiva travestita. Si rivolge al passionato esigente, al pistard che vuole anche percorrere chilometri, a quello per cui l’estetica e la sensazione pura hanno la priorità sulla razionalità. Di fronte ai bicilindrici giapponesi o tedeschi, la MV Agusta Turismo Veloce 800 Rosso gioca in una lega diversa, quella dell’emozione e del carattere. Non è perfetta, è italiana. Ed è proprio questo che la rende irresistibile.