MV Agusta Superveloce 800 édition limitée 98 2025 — Scheda tecnica

Chi, oggi, avrebbe l'audacia di scrivere una lettera manoscritta a un costruttore moto, come si faceva al termine della guerra? MV Agusta, nel suo delirio aristocratico, immagina questa corrispondenza per presentare la sua nuova Superveloce 800 "98". È un cenno alla prima creazione dell'azienda, il vélomoteur 98 del 1945, ma trasposto in una macchina moderna che non ha più nulla di un giocattolo. Questa edizione limitata a 300 esemplari, a 31.099 euro, è un esercizio di stile dove il passato dialoga con una tecnologia molto attuale.

Il cuore della questione rimane il triplo da 798 cc, ma qui potenziato da un kit Arrow. L'ECU rivisto e il triplo scarico liberano 147 cavalli a 13.000 giri, un dato che colloca la macchina nel cortile delle sportive neo-rétro serie, come la Ducati SuperSport o alcune versioni della Triumph Speed Triple. La coppia, di 88 Nm, arriva alta nel regime, a 10.100 giri/min, il che conferma un carattere nervoso, tipico delle MV. Il peso a secco dichiarato è di 173 kg, ma con i componenti racing della scatola specifica, scenderebbe a 165 kg. In pista o su strada tortuosa, questa vivacità deve essere un vantaggio importante.

L'estetica è l'argomento principale. La vernice "Rosso Verghera", questa sfumatura bordeaux-prugna che ricorda la prima 98, è applicata a mano in più strati. La banda "Argento Ago" e la targa incisa al laser sul cannotto dello sterzo sono dettagli da collezionisti. Le ruote Kineo a raggi e gli pneumatici Pirelli con una scritta speciale che celebra i 150 anni del marchio completano questo approccio storico. È bello, è prezioso, ma si può interrogare sull'utilità di tali elementi su una macchina che, sotto la vernice, è una sportiva performante equipaggiata di uno schermo TFT da 5,5 pollici, di modalità di guida, di un ABS sensibile all'angolo e di freni Brembo Stylema.

Questa Superveloce 98 è una moto da appassionato, per chi vuole una macchina da grande viaggiatore con un'aura di pezzo da museo. Non è per il principiante, né per il pistard puro che cerca la performance bruta. A questo prezzo, dialoga con macchine come la Norton Commando 961 o alcune BMW R nineT speciali. Il serbatoio da 16,5 litri e la sella a 830 mm suggeriscono utilizzi su strada piuttosto che percorsi urbani. MV Agusta gioca qui sul suo patrimonio, con un successo estetico certo, ma ci si può interrogare sulla pertinenza di una tale iniziativa di fronte a concorrenti più versatili o più radicali. È un oggetto del desiderio, un omaggio, ma forse troppo di nicchia per essere considerata una moto di tutti i giorni.