MV Agusta Superveloce 800 édition limitée 98 2024 — Scheda tecnica

Impossibile leggere questo scambio senza sorridere. L'idea è affascinante, quasi toccante. Ma dietro questa corrispondenza fittizia con un certo M. Boggryte si cela una realtà ben più prosaica: una Superveloce 800 classica, abbigliata di un abito da parata e gonfiata di qualche cavallo in più, per la modica somma di 31.099 euro. Una somma che fa quasi dimenticare che si parla di una macchina con un'anima vecchia di più di dieci anni, per quanto bella sia.

Il cuore della questione rimane questo triplo 800 cm3, ora portato a 147 cavalli grazie a un kit Arrow completo. È potente, sonoro, e la coppia di 88 Nm resta un valore sicuro. Associato a un alleggerimento di 8 chilogrammi, la belva promette sensazioni vive. Ma siamo onesti, a questo prezzo ci si aspetta più di una semplice modifica della mappatura e uno scarico. Di fronte a una Ducati Streetfighter V2 o anche una Triumph Speed Triple 1200 RS, più moderne e tecnologicamente avanzate, la proposta tecnica della MV comincia a mostrare qualche ruga. Il suo telaio a traliccio è un'opera d'arte, ma la forcella Marzocchi e l'ammortizzatore Sachs, pur essendo corretti, non fanno più sognare come prima.

Allora, cosa si paga veramente? Una storia. Un'estetica. Un numero di serie inciso sul cannotto della forcella. La livrea "Rosso Verghera" è un omaggio magnifico, applicato a mano, che evoca la prima 98 del 1945. I cerchi a raggi Kineo, le pinze Brembo Stylema, lo pneumatico Pirelli che celebra i 150 anni del marchio, tutto è lì per lo sguardo e l'emozione. Si riceve persino un coprisella monoseggiano supplementare. È un oggetto da collezione, una moto da appassionato purista per chi i numeri del cruscotto contano meno della poesia delle linee e il brivido di una meccanica tripla esuberante.

Questa Superveloce 98 è l'archetipo della moto che parla al cuore, non alla ragione. Non si rivolge al pistard in cerca di cronometri, né al viaggiatore alla ricerca di comfort. Mira al collezionista, all'esteta, all'amante delle belle meccaniche cariche di storia, a colui per cui possedere un'opera limitata a 300 esemplari giustifica l'importo. È una magnifica conclusione, forse un po' troppo onerosa, per la generazione attuale del tre cilindri di Schiranna. Chiude un capitolo in bellezza, in attesa, con una punta di impazienza, della rivoluzione promessa dalla futura Superveloce 1000.