MV Agusta F4 2018 — Scheda tecnica

Otto anni senza una revisione importante, eppure la silhouette continua a far girare le teste nel parcheggio del circuito. La MV Agusta F4 attraversa le stagioni come quelle attrici italiane che non hanno bisogno di chirurgia per restare desiderabili. Varese ha scelto di preservare la sua icona piuttosto che reinventarla, limitandosi ad allineare il motore alle normative Euro4 e ad arricchire l'elettronica nel corso dei millesimi. Il risultato è che, di fronte a una Panigale V4 o a una ZX-10R tecnicamente più recenti, la bella italiana gioca la carta della personalità piuttosto che quella della scheda tecnica imbattibile. E fa bene, perché il suo carisma compensa ciò che la sua età lascia trasparire nei cronometri.

Immaginate mentalmente una F4 RR, togliete l'equipaggiamento Öhlins, cancellate cinque o sei cavalli, sostituite i cerchi forgiati di fascia alta con versioni più classiche, scambiate le pinze Brembo M50 con le M4, ed ecco la F4 base. Detta così, verrebbe quasi da compatirla. Errore. Con i suoi 195 cavalli a 13.400 giri/min e la coppia di 110,8 Nm a 9.600 giri/min, il quattro cilindri in linea Corsa Corta eroga ancora abbastanza per saturare i cerchi in uscita di curva. L'alesaggio corto di 79 x 50,9 mm e la compressione di 13,4:1 spiegano questa rabbia ai regimi alti. Il prezzo della MV Agusta F4 si attesta a 20.990 euro, appena più di una sportiva giapponese ben accessoriata, mentre il prezzo della MV Agusta F4 RR sale su tutto un altro marciapiede. Per chi esita, cercare una MV Agusta F4 usata resta una pista credibile, a condizione di verificare la manutenzione degli alberi a camme e lo stato del cambio.

Questo motore di 998 cc è alloggiato nel tradizionale traliccio tubolare in acciaio CrMo, imbullonato a piastre laterali in alluminio, un insieme che ha fatto la firma del marchio sin dalla F4 750 disegnata da Tamburini. La dotazione elettronica, dal canto suo, non ha nulla di antiquato. MVICS, ride-by-wire, quattro mappature di cui una interamente personalizzabile, controllo di trazione a otto livelli, anti-impennata, giroscopi e accelerometri che dialogano in tempo reale con la centralina, cambio elettronico di serie e ABS Bosch 9MP in modalità Race. La forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm e il monoammortizzatore Sachs a tripla regolazione non valgono l'artiglieria pesante di una F4 RC, ma incassano senza battere ciglio gli attacchi di un pistaiolo esperto.

Il problema, perché un problema c'è, si chiama bilancia. 291 kg a secco sono tanti per un'hypersport moderna, e il manubrio basso combinato a un'altezza sella di 830 mm impone una ginnastica dorsale da cui i turisti torneranno presto. L'interasse di 1.430 mm garantisce la stabilità a 291 km/h a fine rettilineo, ma la moto chiede di essere pilotata con convinzione per concatenare le curve strette. Il serbatoio da 17 litri e la posizione radicale escludono a priori i viaggi a lungo raggio. Questa MV Agusta F4 1000 punta al pistaiolo della domenica, all'esteta che cerca una scultura che viaggia, non all'acquirente di una MV Agusta F4 2021 polivalente o di una MV Agusta F4 2023 reinventata.

Il pubblico è quindi chiaro. Piloti esperti, appassionati di meccanica transalpina, collezionisti che puntano alle serie speciali come la MV Agusta F4 Senna, la MV Agusta F4 Claudio o la MV Agusta F4 Lewis Hamilton. I principianti guarderanno altrove, e i turisti pure. Resta una sportiva esigente, rumorosa, rigida, sontuosa, che trasforma ogni sessione in pista in una dichiarazione d'amore all'Italia meccanica. In un mercato saturo di quattro cilindri asettici, la F4 conserva il profumo di un'epoca in cui si comprava una moto per ciò che raccontava, non soltanto per ciò che cronometrava.