MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a ridisegnare completamente le viscere di un motore già al vertice della sua forma? In MV Agusta, la risposta si racchiude in due parole italiane: Corsa Corta. Dietro questa denominazione si cela una revisione profonda del quattro cilindri in linea 998 cc, concepita per infrangere il muro dei 200 cavalli senza barare sulla cilindrata. Il risultato è questa F4 1000 RR CorsaCorta annata 2014, una macchina che non fa alcuna concessione e lo rivendica pienamente.

Il cuore del progetto è questo blocco rivisto da cima a fondo. Gli ingegneri di Varese hanno accorciato la corsa del pistone a 50,9 mm ampliando al contempo l'alesaggio a 79 mm. Quote ultra supequadre, studiate per salire di giri. Il quattro cilindri raggiunge 201 cv a 13 600 giri/min e spinge la sua zona rossa alle porte dei 14 000 giri/min, con una coppia di 113,8 Nm fissata a 9 600 giri/min. Per riuscirci, MV ha rivisto le valvole in titanio, ingrandito i condotti di aspirazione e scarico, installato bielle in titanio, un albero motore riequilibrato e un sistema di cornetti ad altezza variabile. Il cambio a sei marce a cassetta, abbinato a una frizione antisaltellamento e a un quickshifter, completa un insieme che sa di competizione pura. La velocità lineare del pistone scende a 22,9 m/s, un valore più ragionevole rispetto ai 24,7 m/s del blocco precedente, il che lascia sperare in un'affidabilità corretta nonostante il regime stratosferico.

Sul versante telaio, il traliccio tubolare acciaio-alluminio della F4 funge da base, ma tutto ciò che lo circonda è stato ottimizzato con la minuzia di un preparatore. La geometria si regola finemente grazie a pezzi calibrati che permettono di modificare l'altezza del forcellone e del perno ruota posteriore. Le sospensioni Öhlins sono il nerbo della guerra. La forcella rovesciata NIX da 43 mm separa le regolazioni di compressione e estensione su ciascun stelo, un dettaglio che cambia tutto in termini di precisione. L'ammortizzatore posteriore TTX36 si regola in compressione, estensione, precarico e lunghezza per adattare l'assetto al millimetro. Ciliegina sulla torta, il controllo dell'ammortizzamento avviene dal cruscotto tramite la gestione elettronica, con possibilità di passare in modalità manuale. La frenata è all'altezza, con pinze Brembo M50 monoblocco a fissaggio radiale che mordono due dischi da 320 mm, e l'ABS Bosch 9MP di serie dal 2014. Cerchi forgiati in alluminio grattano un chilo sulla bilancia; a 190 kg a secco, la belva resta contenuta per una sportiva di questo calibro.

Occorre precisare che questa MV non è una moto facile? Il telaio rigido e il motore vulcanico esigono un pilota attento, capace di piazzare la macchina sulla sua traiettoria con autorità. Là dove una Kawasaki ZX-10R o una BMW S 1000 RR vi accompagnano con un'elettronica avvolgente e un carattere più accessibile, la F4 RR CorsaCorta pretende di essere domata. L'antipattinamento a otto livelli e le due mappature motore offrono una rete di sicurezza, ma il temperamento resta quello di una pistaiola pura, non di una stradale mascherata. La sella appollaiata a 830 mm, il serbatoio da 17 litri che limita l'autonomia e il comfort spartano confermano la sua vocazione. Di fronte all'Aprilia RSV4 che gioca su un registro simile di esigenza e nobiltà meccanica, la MV punta tutto sull'emozione e il prestigio del blasone.

A 26 200 euro, la F4 1000 RR CorsaCorta si rivolge a un pugno di appassionati facoltosi, quelli che vogliono possedere un pezzo della storia di Varese tanto quanto un'arma da pista. È una moto da collezionista quanto da pistard navigato, una scultura meccanica che viaggia a 298 km/h e ve lo fa sapere ad ogni apertura di gas. Non una moto ragionevole. Non una moto per tutti. Semplicemente una moto che rifiuta di essere altro da ciò che è.