MV Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2012 — Scheda tecnica

Chi oserebbe ancora sostenere che le hypersportive sono tutte fatte con lo stesso stampo? Nel 2012, MV Agusta ha messo sul tavolo un argomento di peso con la F4 1000 RR CorsaCorta. Due parole italiane che riassumono tutta la filosofia del progetto: corsa corta. Dietro questa denominazione si nasconde una profonda rivisitazione del quattro cilindri in linea di casa, le cui quote interne sono state ridisegnate per andare a cercare la potenza là dove si annida, in cima al contagiri. L'alesaggio sale a 79 mm, la corsa scende a 50,9 mm. Il risultato? Un motore ultra-superquadro che sfiora i 14 000 giri/min e eroga 201 cavalli a 13 400 giri/min. Il tutto in 998 cc, non un centimetro cubo in più, per restare ammissibile ai campionati di competizione. MV aveva già superato la soglia dei 200 CV sulla 1080, ma gonfiando la cilindrata e il conto. Qui, la scommessa è ben più tecnica.

Il blocco non si limita a girare più veloce. Le valvole passano al titanio, l'aspirazione beneficia di cornetti ad altezza variabile, i collettori di scarico guadagnano in diametro e l'iniezione sale a 49 mm. Questo quattro cilindri respira con una voracità che ricorda le meccaniche da Superbike. Per incanalare i 113,8 Nm di coppia disponibili a 9 200 giri/min, l'elettronica propone due mappature motore e un controllo di trazione regolabile su otto livelli. Il cambio a sei rapporti a cassetta, abbinato a una frizione antisaltellamento, conferma che questa MV non è stata concepita per bighellonare sulle strade provinciali la domenica mattina.

Lato telaio, la CorsaCorta riprende il traliccio tubolare collegato a piastre in alluminio della F4 e lo affina con metodo. La geometria si regola finemente grazie a componenti calibrati che permettono di modificare l'altezza del perno ruota posteriore e del forcellone. Le sospensioni portano la firma Öhlins, nessuna sorpresa per una macchina a questo prezzo. La forcella rovesciata NIX da 43 mm separa le regolazioni di compressione e di estensione tra steli sinistro e destro, un dettaglio che cambia la vita quando si cerca il decimo di secondo in pista. L'ammortizzatore posteriore TTX36 si regola in compressione, estensione, precarico e lunghezza. La frenata si affida a pinze Brembo radiali monoblocco, con due dischi da 320 mm all'anteriore. I cerchi forgiati in alluminio permettono di contenere il peso a secco a 192 kg, un valore onesto per un'italiana così riccamente equipaggiata.

Resta la questione della guida. La F4 1000 RR CorsaCorta non è una macchina docile. Esige rigore, precisione negli appoggi, un vero coinvolgimento fisico per metterla in traiettoria. Non è una ZX-10R che vi accompagna gentilmente in curva né una S 1000 RR che smussa le vostre approssimazioni a colpi di elettronica. È una sportiva che chiede di essere pilotata, davvero. In cambio, offre un livello di precisione e un feedback meccanico che poche moto di serie possono rivendicare. Di fronte all'Aprilia RSV4, la sua rivale latina più diretta, gioca più la carta dell'esclusività e della raffinatezza meccanica che quella della polivalenza.

Proposta a 22 200 euro nel 2012, la CorsaCorta si posiziona chiaramente nella fascia alta. Il suo serbatoio da 17 litri, la sella arroccata a 830 mm e la velocità di punta dichiarata di 300 km/h tratteggiano il ritratto di una pistaiola convinta che tollera la strada senza apprezzarla. Si rivolge agli appassionati facoltosi, ai collezionisti di belle meccaniche, ai piloti che vogliono una superbike di serie con il temperamento di una macchina da corsa. Per gli altri, ci sono le giapponesi. Ma per chi cerca l'emozione pura, il canto di un quattro cilindri italiano a pieno carico e la soddisfazione di domare una macchina che non fa alcuna concessione, la F4 1000 RR CorsaCorta resta un oggetto di fascinazione.