MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2014 — Scheda tecnica

Chi si ricorda del momento in cui MV Agusta ha deciso di innestare il blocco Corsa Corta sulla sua F4 1000 R? Questa scelta tecnica ha cambiato tutto. La macchina è passata dallo status di portabandiera accessibile a quello di sportiva intermedia, incastrata volontariamente tra la F4 standard e la temibile RR. Un posizionamento astuto, che le conferisce un'identità propria in una gamma già ricca di emozioni forti.

Sotto la carenatura firmata Tamburini, il quattro cilindri in linea 998 cm3 è stato profondamente rivisto. L'architettura superquadra, con un alesaggio di 79 mm e una corsa ridotta a 50,9 mm, consente regimi stratosferici senza martoriare la meccanica. Risultato: 195 cavalli scaricati a 13 400 giri/min e 110,8 Nm di coppia a 9 600 giri/min. Abbastanza per guardare la BMW S 1000 RR dritto negli occhi e ricordare alla Kawasaki ZX-10R che l'Italia sa anche contare i cavalli. Di fronte alle Yamaha R1 e Honda CBR 1000 RR dell'epoca, il vantaggio sulla carta è netto. La R concede tuttavia una manciata di cavalli e un filo di coppia alla sorella maggiore RR, per rispettare la gerarchia familiare. Il rapporto di compressione di 13,4:1, le bielle in titanio e l'albero motore riequilibrato testimoniano un livello di ingegneria che sfiora l'ossessione. L'aspirazione variabile, il quickshifter e il controllo di trazione su otto livelli con quattro mappature motore completano un arsenale elettronico raggruppato sotto la sigla MVCIS. Per il millesimo 2014, l'ABS Bosch 9MP arriva finalmente di serie, un'aggiunta benvenuta su una macchina capace di sfiorare i 291 km/h.

Il telaio non sfigura di fronte a questa cavalleria. Il traliccio in tubi d'acciaio cromo-molibdeno accoglie una forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm e un monoammortizzatore Öhlins TTX, entrambi con 120 mm di escursione. I freni, due dischi da 320 mm a fissaggio radiale e pinze a quattro pistoni all'anteriore, mordono con una precisione chirurgica. Il tutto contenuto in 191 kg a secco, un peso notevole per una sportiva di questa cilindrata. Le ruote alleggerite partecipano a questa cura dimagrante e migliorano la reattività in curva. Con la sella a 830 mm e il serbatoio da 17 litri, resta fisicamente esigente senza essere riservata a fisici da fantino.

A 21 160 euro, la F4 1000 R Corsa Corta richiede un investimento serio. Calcolate circa 2 000 euro in più rispetto alla F4 di base, il che resta ragionevole visto il guadagno in dotazione e prestazioni. Il passaggio alla RR richiede invece uno sforzo finanziario nettamente più consistente. Questa R si rivolge dunque al pilota esperto che vuole il temperamento di una hypersport italiana senza sconfinare nel territorio della pistaiola integrale. Saprà appagare chi cerca il brivido del limitatore a ogni apertura del gas, la nobiltà meccanica di un motore concepito per vivere in alto di giri e una linea che il tempo non è riuscito a rendere obsoleta. Il passeggero? MV Agusta ha previsto un posto per lui. Per cortesia, senza dubbio. Nessuna persona sana di mente accetterebbe l'invito.