MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 — Scheda tecnica

Chi può ancora sostenere che le italiane sanno solo mettersi in mostra? Nel 2012, MV Agusta ha inserito nel suo catalogo una macchina capace di zittire gli scettici e di scuotere la gerarchia stabilita dai costruttori giapponesi. La F4 1000 R Corsa Corta è il progetto di una fabbrica che vuole democratizzare la prestazione senza rinnegare il proprio DNA. Varese ha a lungo coltivato l'immagine di un costruttore riservato a un'élite facoltosa, ma il vento è cambiato. Questa F4 R incarna una volontà chiara: proporre un missile su due ruote a un pubblico più ampio, anche a costo di limare certi attributi di prestigio ereditati dalla RR.

In concreto, il conto si alleggerisce rispetto alla sorella maggiore. Via le sospensioni Öhlins, dimenticate l'angolo di sterzo regolabile, fissato qui a 23,5 gradi. Anche i cerchi ultraleggeri restano nel cassetto. Sulla carta, la perdita sembra consistente. Nei fatti, il telaio conserva una base formidabile. Il telaio a traliccio in tubi d'acciaio al cromo-molibdeno offre una rigidità di riferimento. La forcella rovesciata da 50 mm e il monoammortizzatore dispongono ciascuno di 120 mm di escursione, più che sufficienti per un utilizzo sportivo impegnato. Le pinze Brembo monoblocco a fissaggio radiale mordono due dischi da 320 mm all'anteriore. Con 192 kg a secco e una sella appollaiata a 830 mm, la belva resta snella e compatta. Si infila in un ingombro che non perdona nulla in termini di posizione di guida, ma che ricompensa ogni metro di corda tagliato in pista.

Sotto la carenatura scolpita a colpi d'accetta, il quattro cilindri in linea Corsa Corta gioca la carta del supercorsa. L'alesaggio passa a 79 mm per una corsa ridotta a 50,9 mm, il che consente al blocco di salire di giri con un'avidità feroce contenendo al contempo la velocità lineare del pistone. Risultato: 195 cavalli erogati a 13 000 giri/min e una coppia di 111,8 Nm disponibile già a 9 100 giri/min. Il rapporto di compressione, fissato a 13,4:1, conferma che questo motore è stato concepito per estrarre ogni joule dalla miscela. Di fronte a una BMW S 1000 RR o a una Kawasaki ZX-10R, la MV gioca nella stessa lega. Guarda le Yamaha R1 e Honda CBR 1000 con una certa condiscendenza, almeno sulla scheda tecnica. L'aspirazione variabile, il controllo di trazione, l'antisaltellamento e le due mappature motore selezionabili dal manubrio completano una dotazione elettronica solida per l'epoca. La R concede comunque 6 cavalli e 400 giri di regime massimo alla RR, a tutela della gerarchia interna.

Il posizionamento commerciale di questa F4 1000 R è limpido. A 18 800 euro, si colloca tra la F4 standard che sostituisce e la RR riservata ai puristi facoltosi. È una proposta rara: un'hypersport italiana capace di sfiorare i 298 km/h, dotata di un motore di 998 cm3 concepito per urlare negli acuti, venduta a un prezzo che resta nelle acque delle giapponesi di alta gamma. Il serbatoio da 17 litri e il cambio a sei rapporti suggeriscono che si può immaginare qualcosa di diverso da sessioni di venti minuti in pista, anche se la macchina non è chiaramente stata disegnata per divorare chilometri di autostrada.

Si rivolge ai piloti esperti, quelli che cercano una sportiva radicale con un supplemento d'anima che le produzioni di grande serie non possono offrire. MV Agusta ha persino previsto un posto passeggero, gesto simbolico più che invito sincero visto il temperamento dell'arnese. La F4 R Corsa Corta è il compromesso assunto di un costruttore che ha capito che si poteva vendere il sogno italiano senza necessariamente esigere un'eredità come anticipo.