MV Agusta F3 800 Rosso 2022 — Scheda tecnica

Chi può ancora sostenere che una sportiva italiana di media cilindrata non abbia il suo posto di fronte alle giapponesi vitaminizzate? La MV Agusta F3 800 Rosso, annata 2022, risponde a questa domanda con 147 cavalli estratti da un tre cilindri di 798 cm3, il tutto avvolto in una livrea rosso sangue su fondo nero integrale. Niente fronzoli cromati né colorazioni sofisticate: il principio Rosso, in casa MV, consiste nel proporre il cuore meccanico e dinamico della moto senza gli ornamenti delle versioni premium. Il prezzo di 16 200 euro resta salato, certo, ma posiziona questa F3 al di sotto delle declinazioni più rifinite. Di fronte a una Ducati Panigale V2 o a una Yamaha R7, il posizionamento è chiaro: si punta al pilota che vuole esclusività transalpina senza ipotecare il proprio garage.

Lato motore, il famoso Trepistone è stato rielaborato per superare la normativa Euro5. Perde un cavallo nell'operazione, ma gli ingegneri di Varese hanno compensato con un lavoro di fondo sulla meccanica interna: trattamento DLC sulle valvole, nuovi cuscinetti, bielle alleggerite, iniettori rivisti ed ECU riprogrammata. La coppia di 88,1 Nm arriva ormai a partire da 10 100 giri/min, ovvero 500 giri prima rispetto al passato. In pratica, questo si traduce in una ripresa più franca in uscita di curva, un vantaggio prezioso in pista. La linea di scarico è stata interamente ridisegnata, con terminali dalle forme scolpite a colpi d'ascia che conferiscono un carattere visivo più aggressivo. Il rapporto di compressione di 13,3:1 conferma che questo tre cilindri non scherza quando si spalanca il gas.

La ciclistica conserva i fondamentali che fanno la reputazione del marchio: telaio a traliccio tubolare in acciaio collegato a piastre laterali in alluminio, queste ultime con una rigidità aumentata su questa versione. La forcella rovesciata da 43 mm offre 125 mm di escursione, il monoammortizzatore 130 mm. Ai comandi, le pinze Brembo a quattro pistoncini mordono dischi da 320 mm. Con 173 kg a secco e una sella arroccata a 830 mm, la MV Agusta F3 800 Rosso si rivolge a piloti che accettano un'ergonomia sportiva senza compromessi. Il serbatoio da 16,5 litri consente un'autonomia discreta per sessioni in pista o giri in montagna, a patto di non tirare troppo la corda.

L'elettronica compie un passo avanti interessante su questa annata. L'arrivo di una piattaforma inerziale permette un ABS Cornering firmato Continental, un controllo di trazione più raffinato e un controllo di impennata che gestisce le levate anteriori anziché semplicemente vietarle. Quattro modalità di guida supervisionano l'insieme, completate da un Launch Control per le partenze da fermo. Il quickshifter bidirezionale di terza generazione, dotato di un nuovo sensore, rende più fluidi i passaggi di marcia. Lo schermo TFT a colori da 5,5 pollici sostituisce finalmente il vecchio LCD e comunica con l'applicazione MV Ride per configurare le assistenze o visualizzare la navigazione. Un cruise control fa persino la sua comparsa, accessorio simpatico ma francamente aneddotico su una sportiva pensata per attaccare.

Questa prova della MV Agusta F3 800 Rosso rivela una moto che è maturata senza perdere la propria anima. Le sue linee, ereditate da un disegno vecchio di dieci anni, non hanno preso una ruga. La sua meccanica tre cilindri conserva una personalità che né un bicilindrico né un quattro in linea possono riprodurre. Il prezzo resta il principale freno: a questa cifra, la concorrenza giapponese offre più tecnologia e una rete di assistenza post-vendita più rassicurante. Ma per chi cerca una sportiva di carattere, fabbricata in piccola serie a Varese, capace di toccare i 240 km/h offrendo al contempo un piacere di guida puro, la F3 Rosso spunta le caselle giuste. Non perdonerà nulla ai principianti, ma ricompenserà generosamente i piloti esperti che sanno sfruttare un telaio affilato e un motore nervoso.