MV Agusta F3 800 Rosso 2021 — Scheda tecnica

Chi può ancora permettersi il lusso di guidare italiano senza ipotecare la propria casa? MV Agusta tenta una risposta con la gamma Rosso, declinazione più accessibile dei suoi modelli di punta. La MV Agusta F3 800 Rosso riprende la ricetta della supersport di Varese sostituendo le decorazioni lusinghiere con una livrea rosso sangue su fondo nero totale. Il risultato visivo resta impressionante. Dieci anni dopo il debutto della F3 in versione 675, le linee scolpite di questa italiana non hanno preso una ruga. Di fronte a una Ducati Panigale V2 o a una Yamaha R6 a fine carriera, la F3 conserva una personalità grafica che nessuno le contesta. E a 16 400 euro, ovvero un buon migliaio in meno rispetto alla versione precedente, diventa quasi ragionevole per una MV.

Sotto la carenatura, il tre cilindri di 798 cm3 ha subito una cura di conformità Euro 5. Un cavallo sacrificato sull'altare delle normative, il che lascia comunque 147 CV a 13 000 giri/min. La coppia di 88 Nm raggiunge ora il picco a 10 100 giri/min, ovvero 500 giri prima rispetto al passato. Sulla carta, la perdita è trascurabile. Nei fatti, il lavoro di fondo realizzato dagli ingegneri compensa ampiamente. Rivestimento DLC sulle valvole, nuovi cuscinetti, bielle alleggerite, iniettori più performanti, radiatore migliorato del 5 % in efficienza, frizione rinforzata. La linea di scarico, interamente ridisegnata con le sue tre uscite tagliate a bisello, contribuisce tanto al carattere sonoro quanto al riempimento delle curve di potenza. Questo tricilindrico resta un gioiello meccanico, rabbioso nei regimi alti e dotato di una sonorità che né un quattro cilindri giapponese né un bicilindrico bolognese possono riprodurre.

La ciclistica non fa alcuna concessione al comfort. Telaio a traliccio tubolare in acciaio abbinato a piastre laterali in alluminio irrigidite, forcella rovesciata da 43 mm multiregolabile, monobraccio posteriore, pinze Brembo a quattro pistoncini su dischi da 320 mm. Con 173 kg a secco e una sella appollaiata a 830 mm, questa prova della MV Agusta F3 800 Rosso conferma che la macchina si rivolge a piloti che sanno quello che fanno. Le corporature minute apprezzeranno la compattezza, i più alti dovranno fare i conti con un'ergonomia da vespa. Il serbatoio da 16,5 litri impone soste frequenti se si guida forte, ma nessuno compra una F3 per attraversare la Francia tutta d'un fiato.

Sul fronte elettronico, MV Agusta ha aggiornato le cose con serietà. Piattaforma inerziale, ABS Cornering affidato a Continental, controllo di trazione affinato, gestione dell'impennata, quattro modalità di guida, launch control. Il quickshifter bidirezionale di terza generazione guadagna in precisione grazie a un nuovo sensore. Il vecchio schermo LCD cede il posto a un display TFT a colori da 5,5 pollici, compatibile con l'applicazione MV Ride per la configurazione delle assistenze e la navigazione. Fa la sua comparsa anche un cruise control, anche se si fatica a immaginare chi andrà a imbrigliare questa macchina in autostrada.

La MV Agusta F3 800 Rosso gioca un ruolo preciso nella gamma di Varese. Apre la porta del club agli appassionati che vogliono una sportiva italiana autentica senza scivolare nel tariffario stratosferico delle versioni top di gamma. Di fronte alla concorrenza, oppone un carattere unico, un tre cilindri giocoso e una linea sempre altrettanto affilata. I suoi limiti sono noti. Rete di concessionari rarefatta, affidabilità che richiede un monitoraggio rigoroso, comfort pressoché inesistente sui lunghi tragitti. Ma chi cerca una moto ragionevole non guarda dalla parte di Varese. Compra una giapponese. La F3 Rosso, lei, si rivolge a chi vuole vibrare. E su questo terreno, non delude.