MV Agusta F3 800 RC 2024 — Scheda tecnica

Chi può ancora permettersi di lanciare una supersport esclusiva a 27 500 euro in un mercato che si allontana dalle sportive pure? MV Agusta, ovviamente. La F3 800 RC 2024 perpetua un rituale quasi annuale per il costruttore di Varese: vestire la sua media cilindrata da corsa con i colori del Reparto Corse, il dipartimento competizioni di casa. Limitata a 200 esemplari, questa edizione si basa ormai sulla F3 800 RR, il che cambia parecchie cose sotto la carenatura. Il tricolore italiano rosso, bianco e verde si sfoggia senza riserve, ma con una certa eleganza. Si riconosce il tocco delle macchine impegnate in Moto2 e in Supersport mondiale. È vistoso, è consapevole, e resta di buon gusto. MV Agusta nel testo.

Il vero tema è ciò che si nasconde dietro la livrea. Rispetto alla MV Agusta F3 800 RC 2020, il tre cilindri di 798 cc ha subito una revisione profonda per superare la normativa Euro5. Guide valvole riviste, nuovi cuscinetti di albero motore e pistoni, collettore di scarico modificato, mappatura motore ritoccata, frizione ottimizzata. Con il kit racing incluso nella confezione, uno scarico Akrapovic in titanio e la sua centralina dedicata, la potenza sale a 155 cavalli a 13 250 giri/min per una coppia di 88 Nm a 10 100 giri/min. Il tutto su 165 kg a secco, ovvero un rapporto peso-potenza che si avvicina a certe 1000 cc di dieci anni fa. Il rapporto di compressione di 13,3:1 e l'alesaggio supercorsaiolo di 79 x 54,3 mm confermano il carattere da alti regimi di questo propulsore. Bisogna amare tirare le marce del cambio a sei rapporti per estrarne la quintessenza.

Anche il telaio si è evoluto rispetto alle annate 2016, 2017, 2018 e 2019. Il traliccio tubolare in acciaio riceve piastre laterali in alluminio più rigide. La carenatura allargata integra delle winglet di serie, il parafango anteriore ospita condotti di raffreddamento per le pinze freno, e il cerchio posteriore perde il 10% di massa. La forcella rovesciata da 43 mm beneficia di un trattamento TiN al nitruro di titanio per uno scorrimento più setoso. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm all'anteriore montati con attacco radiale su pinze a quattro pistoncini, si dimostra all'altezza delle pretese della macchina. Il kit racing aggiunge anche un tappo serbatoio tipo corsa, leve lavorate dal pieno e un coprisella abbinato.

Sul fronte elettronico, la MV Agusta F3 800 RC 2024 recupera il suo ritardo. L'ABS affidato a Continental integra una piattaforma inerziale per funzionare in piega. Lo schermo TFT da 5,5 pollici apre le porte al Bluetooth, al GPS e all'applicazione MV Ride. Quattro modalità di guida, controllo di trazione, anti-impennata, launch control, quickshifter EAS di terza generazione, localizzatore Mobisat: la scheda tecnica è ricca. Di fronte a una Ducati Panigale V2 o a una Triumph Daytona 660, la F3 gioca in una nicchia a parte, più esclusiva e più artigianale, ma anche nettamente più cara. Per chi cerca una MV Agusta F3 800 RC usata delle generazioni 2021, 2022 o 2023, i prezzi restano sostenuti, prova che la quotazione tiene bene su questo tipo di serie limitata.

Resta la questione del pubblico. A questo prezzo e con questa ergonomia da pistaiolo, la F3 800 RC non si rivolge né ai principianti né ai motociclisti della domenica. È una moto da appassionato, quasi da collezionista, che vuole girare in pista con un oggetto raro e bello. MV Agusta continua a credere nella supersport quando altri hanno gettato la spugna. Si può discutere la pertinenza commerciale, ma non il carattere.